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四輪車の最大ブレーキングについて
OO7OO7の回答
- OO7OO7
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sdr tvさん 基本的な考え方しか分かりませんが、質問文で 「１：」は四輪の制動力の分配についての記述ですから、例えば四輪共同じ制動力をかけると慣性力が働き前側に加重が移動します。ですから垂直方向の力は、前＞後となりますね。軽くなった後ろが先にロックしやすくなることを意味しています。 よって同時にロックするバランスが理想ということです。 「２：」は、摩擦力の話ですね。例えば、消しゴムに紐を付けて引張ります。この時、消しゴムが動き出す瞬間が物理的摩擦力が最大になります。紐に高精度のバネ秤などをつけて実験すると分かりますが、静摩擦から動摩擦に変化する瞬間ですね。 四輪車の場合タイヤは回転していますから摩擦係数で考えると0.2～0.3程度が最大になるということですから、制動力のバランスは 前＞後 で ロックする寸前 が理想の最大制動力ということです。 長文でかえって分かり難いですね。 結局、フロントをロックさせないギリギリが最短制動距離ということです。ざっくりです。
noname#143186
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補足
ご回答ありがとうございます！ やはりロックさせないギリギリが最短制動距離ということですかね。あくまで理想制動力配分はロックをする前提の話で、制動距離を最短にしたいのであれば、理想制動力配分は関係なくスリップ比を保ったままブレーキするのが良いということですかね？？