- 締切済み
限界ブースト圧について
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
みんなの回答
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
ＨＫＳプロショップ パワーライター店 セッティング担当です。 お話を伺う範疇では ノーマルブーストでも限界を超えています。 「あぁ、なるほど！」 とすぐにその理由がおわかり頂けるようでしたら さらなるチューニングをお勧め致します。 そうでない場合は ブーコンお取り外しをお勧め致します。
- wrx4
- ベストアンサー率32% (242/738)
元某ディーラーのメカニックで、今は友人と二人でモータースポーツ専門のショップを経営してる者です確かMPVはA/Tしか無かったですよね、E/Gはブーストアップしてミッションはノーマルの耐久力ですから ミッションは何れブレイクします。今は全てECUにメモリーが残りますから、ブレイクの原因はブーストアップだと判明して保証適用外になりますから当然修理代は自腹です。ディーラーのメカニック時代そんな車を何十台もミッション交換してきました。現在の電子制御A/Tの値段は驚きですね。
お礼
ありがとうございます。 ATの耐久力を上げる術はあるのでしょうか・・・？ ミッションも踏まえノーマルでの限界域を知らないと痛い目に あいそうですね・・・
Ｎｏ2さんの言うように、ちょっと前まで１キロ程度が限界でした。正確には。。。目安は排気温度が８５０℃以下でノッキングが発生しないまで。プラグは冷え型に交換してますか？この時期スタート時の着火が悪くなるけど、ブーストＵＰには必須です。
お礼
ありがとうございます。 プラグの冷え型ですか・・・？ 今はノーマルですが、一番上げようかと思っていますが・・・・ そういう意味ではないのでしょうか？
- makoto111
- ベストアンサー率24% (174/719)
限界と言われても、ノーマルECUで使う場合～チューニングまで幅が広いです。 ノーマルのブースト圧のリミットがいくつなのか調べてありますか？ ＞やはり現車あわせしないとまずいですかね・・・・ 明らかな違いを体感したいならば必要ですね。
お礼
ありがとうございます。 ECUは手入れするつもりです。 冷却系も手入れしてから最終セッティングに向かおうかと 思っていますが・・・
関連するQ&A
- ブースト圧が、上がらなくなってしまいました。
１６アリストに乗っているのですが 突然、ブースト圧が掛からなくなってしまいました。 症状としては、アクセル半分位で発信すると ブースト圧が0.0位で止まってしまう。 更に加速すると、セカンダリが動くか良くわからないのですが、圧力０．５付近で失速し、0.2程度まで落ちて しまう。 ブーコンつけており、普段は0.8～1.0位までは 普通に上がっていたのですが、今はこんな感じです。 タービンから異音や、オイル漏れ等も無さそうなので タービンは生きている感じがします。 ※タービンが回る音とかも普段と変わらないので... どっかのパイプが外れている気がするのですが 見つけられません。 やはりタービンが、壊れてる可能性が高いでしょうか？ また、何か原因を探る方法はありますでしょうか？ 宜しくお願いします。 ※ブースト系は、２箇所で別の機器で測定しているので間違っていないと思います。 ※加速も、NAアリスト以下になってしまった感じです。
- 締切済み
- 国産車
- ブースト圧の変化
いまスバルのレガシーＢ４（ＢＥ５）に乗っています。 改造点はマフラーとエアインテークパイプくらいで、これは以前からずっと装着されているものです。ちなみにＭＴ車になります。 そこでなんですが、ブースト圧が標準の１．１で安定していたのが突然１．３まで上がるようになってしまいました。オーバーシュートのように一瞬とかでは無く、標準そのものが変化してしまった感じです。高速で４速にして安定している状態でも確かめました。 特にパーツの変更等は行っておりません。排気漏れも疑いは無いようです。 現在、１４万キロでかなり多走行でガタが来てもおかしくは無いんですが、愛着があるため長く乗りたいと思っております。 ブーコンなども取り付けておりません。 普通に走行する上では問題無いのですが、タービンが逝かれてしまうのが怖くて。 かなり少ない情報ではありますが、何かアドバイスがありましたらよろしくお願い致します。
- ベストアンサー
- 国産車
- 純正タービンの限界ブースト圧
ターボ車に関してですが、以前まではブーストコントローラーで1.3kはかかっていたものが、最近では1.1kしかかからなくなりました。1.1Kで制御しているみたいにピタッと止まります。 原因を調べているのですが、どこが悪いのか分かりません。 まず、ブーストコントローラへの配管を外し、タービン側にメクラをし、アクチュエータを動作しない状態としました。この状態ですと、普通ならタービン能力いっぱい上がるだけ上がると思います。１次排圧でウエストゲートが開くかもしれないと思い、アクチュエーターのロッドを固定しましたが、ブースト変わらずです。 そのほかはバキューム配管からのエア漏れが考えられますが、見たところ亀裂や緩みなどはありませんでした。 あと考えられるのはウエストゲートが完全に閉まりきってないぐらいしか思いつきませんが、他に考えられるところは無いでしょうか？ また、実際にバキューム系配管にブースト圧相当のエアを入れて漏れを調べる方法も考えましたが、給排気バルブが全部閉まってないと駄目ですよね。何か調べる方法はないでしょうか？ ただ単にタービンが限界でこれ以上圧力を上げられないだけなのかと思ったりしますが、タービンのシール等が悪くなるとブーストが上がらなくなるのでしょうか？ よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- BH5のブースト圧
こんにちは。BH5レガシィに乗っています。ここ三ヶ月の間にタービンを2基ブローさせてしまいました。1基目はシャフトがへし折れ、ブレードがバラバラに、この時は明らかにタービンから異音がしたのですぐ解りました。程度の良さそうな中古を自分で取り替え、一ヶ月ぐらいですか、高速道路でブースト圧1Ｋ掛けた所急にストンと圧が落ち、＋－0から上がらなくなりました。ディーラーに持ち込み故障診断した所、「タービンが怪しいと言われ、さらに前回ブローしたタービンのオイルがインタークーラー内にかなり貯まって居たのでソレノイドボックス内のソレノイドが詰まっている可能性が有る。要交換」との事。そして3基目のタービンをこれまた中古で購入、交換しました。この時2基目のタービンを確認した所、ディーラーの言う通り、シャフトがガタガタでした。ブレードの破損は有りません。因みにディーラーが言うにはエンジンコンプレッションは有るそうで奇跡的にエンジンブローは免れました。後、インタークーラー、ソレノイドボックスも交換済みです。しかしタービンは少し音が大きい感じがしますが、ちゃんと回っているのに、いくらアクセルを踏んでもブースト圧が ＋0・2～0・5迄しか上がりません。しかも踏み続けているとハンチングらしき挙動を見せます。←ブースト計で確認。この後、ブーコン、ロムチューンする予定です。ディーラーも「ブーコン付けて見ては？」と言いますが、本来の状態でこれだけしか圧が上がらないのが解せません。因みに、吸排気系を一通り、純正タイプの強化ブローオフバルブで最初のタービンブローまでは最大1・5Ｋと、高いくらい掛かってました。どなたかこう言った経験者の方、専門知識の有る方、良きアドバイスをお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ブーストコントローラーについて
現車セッティングをするのですが、ブーコンは必要ですか？ ＥＣＵセッティングでブーストはいじれると思うのですが、利点はありますか？ 私が知っている限りですと、安定、レスポンス、3段階設定（hi,lo,offで設定可能）くらいです。 高い商品ですので、悩んでおります。 ですが必要性があるのならば、惜しみなく購入します。 よろしく願います。
- 締切済み
- 国産車
- ＢＨ5のブースト圧（その2）
こんにちは。この前から度々投稿させて頂いて居る者ですが、ＢＨ5のブースト圧が＋0.2から上がらない、エンジン回転もマッタリとした上がり方をする症状に見回れ質問に投稿した所、「デューティーコントロールソレノイドバルブが悪いのでは？」と言ったご指摘をいただきました。が、近々ブーコンを取り付ける予定が有り、ブーコンを付けるならデューティーコントロールソレノイドバルブに行っているホースにメクラをして殺すので壊れていても関係無くなる←ＢＨ5のプライマリータービン（第一タービン）の本体からアクチュエーターに繋がるホースが途中で三つ又になって居てその三つ又から出ているホースが反対側（運転席側）のエアクリボックスとストラットハウジングの間にあるソレノイドボックス内に有るデューティーコントロールソレノイドバルブに繋がって居ると聞いた。で、その三つ又のホースにメクラをするのでソレノイドバルブが壊れて居ても関係無くなるとの事。で、早速ブーコンを付けてディーラーに車を持ち込みコンピューターをリセットして貰ったのですが、症状が何一つ改善されていません。リセットした翌日たまたま高速道路を走る事に成り、ブースト0.2のままエンジン3500回転位回した所で何故かブーストが0.8迄上がり、その後、4000回転でストンと落ちそれ以降また0.2～0.4に落ち着いてしまいました。タービンの音も何処か抜けている様な「アクセルＯＮ→フォーン→アクセルＯＦＦ→フォヒュン！」と言ったタービンの回転音独特の「ヒューン」って音じゃないんです。ディーラーに言っても「ん～？・・次回チェクランプが付いたら診断掛けて見ましょう。」と言っただけ・・段々モヤモヤが溜まって来て「どうにかしてくれ～！」って感じです。どなたか良いアドバイスお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- ブースト計が動かない原因を教えて下さい！
ブーコン（ＶＶＣ）を取り付けるにあたり、ブースト計も同じ位置に割り込ませるつもりですが、ブースト計が作動しません。 場所はターボチャージャーから→アクチュエータとＶＳＶに分岐（三又）していて、その分岐点からＶＳＶに通じる配管です。 ＶＳＶに通じる配管には圧はかからないんですか？（ブースト計は動きませんか？） ターボチャージャーから分岐点、または分岐点から→アクチュエータ間につなげればブースト計は作動するのでしょうか？ （ｖｖｃもつけるのでできれば一緒に割り込ませたいです）
- ベストアンサー
- 国産車
- 興味：ブーストコントローラーで燃費向上は可能か？
こんにちは、S13のCA18DETT（ターボ）に乗っています。 最近車に乗り始めたばかりなので知識が薄いです。 分かる方でいいのでご意見拝借させてください。 はたしてブーストコントローラーで燃費向上は可能なのでしょうか？ （ターボ車に乗っていて燃費を気にするのも本末転倒な話ですが（笑）） いままで聞いた話では 「ブーストをあまりかけないようにして走ると燃費が向上する」 というのがありました。 ではブーストコントローラーで「ブースト圧を下げる」ような事ができればおとなしく走りたいときは燃費の向上をはかれるのではないのかな？と思った次第です。 （ちなみにうちの車はノーマルで通常は0.7ぐらいですがたとえば0.0ぐらいまで下げたら燃費はあがるのか？） わざわざブーコンなんてつかわなくてもアクセルをふまなきゃいいわけですがむしょうに踏み込みたくなるときもあるわけで（笑） それに逆にブースト圧をかけて走りたいときにもブーコンあると便利なんでこんなことを思いつきました。 よろしくおねがいします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- FC3Sで5000回転でブースト圧がぬけます。
走行会で走っていて5000回転くらいで(特に3速アクセル全開時)ブースト圧がぬけます。リミッターがきいたみたいになります。ブースト計よみで0.5くらいかかっていて症状がでた瞬間に負圧500くらいになりアクセルにぜんぜん反応せず車がふんずまりになります。この時以外は絶好調です。同じような経験された方なにかあれば教えて下さい。ハイテンションコード不良でもこのような症状になりますか。HKSブーストコントローラーつけてますが誤作動することがあるのでしょうか。宜しくおねがいします。
- 締切済み
- 国産車
- ブーストについて
本日軽自動車なのですが、ターボですのでブースト計を取り付けました。今までは低回転で走行した方が燃費いいだろうと思っており５速をよく使っていました。しかし、取り付けたブースト計を見ると５速では低回転の２千回転代後半でもブースト圧がかかっており（ちなみにアクセルべた踏みです）正圧の方を指していました。試していると回転数というかアクセルを踏み込む深さで決まっているのか（どの回転数でもここまで踏み込むと掛かる）低回転でもブーストが掛かるみたいでした。 そこでなのですが３，４速でブーストを掛けずにエンジンの回転数を上げるのと５速で低回転でブーストを掛けるのはどちらが燃費が良いのでしょうか？？ また、－0.1と－0.7ではやはり圧の低い－0.7で走る方が燃費は上がりますか？？それとも負圧だといつでも同じ燃費でしょうか？？ 詳しい方お返事宜しくお願い致します。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
ありがとうございます。 更なるチューニングに励みます。