MT車を諦めた皆さんへの質問

質問

• MT車を諦めた皆さんへの質問です。MT車が好きで乗り続けている筆者が、その理由や経験を共有し、MT車とオートマ車の違いについて考えます。
• 現在ではほとんどの車がオートマになっていますが、MT派の筆者はなぜMT車を選び続けているのか？MT車の利点や魅力について語ります。
• MT車の魅力とは何なのか？筆者がMT車を選び続ける理由を探ります。クラッチ操作やシフト操作の楽しさだけでなく、燃費の良さやドライバーズカーとしての魅力も紹介します。

回答No.6

tamamomi

トランスミッションとしてのMTは価値がありますが、3ペダル方式は安価という以外に価値がないというのが現状ではないでしょうか。

私は仕事で商用車やトラックのMTをたまに運転することがあり、マイカーはATです。
乗るMTが商用車やトラックなので、MTの恩恵を全く感じません。
加速に低いギアを使ってもすぐ頭打ちになるうえに、坂道など、シフトダウンしなければ登れず面倒くさいだけです。
それに比べれば、ですが、ロックアップ機構付きのマイカーのATの方が全てに勝っています。
まあ、商用車と比べれば当たり前ですが。

MTの問題点として、
（１）クラッチペダルの操作が面倒くさい。
また、クラッチを踏んでいる間は加速できない。

（２）シフトレバーを操作するとき、正しいギアに入るように目視して確認しなければならない。
まあ、これはマイカーではなく、たまに乗るからかもしれませんが、同じ方向にあるギアに間違えていれないように視線を移してしまいます。

（３）坂道でバックで縦列駐車しなければならないときなど、足の操作が面倒くさい。
とくに勾配がキツイ坂はMTを呪いたくなります。

こういった問題もクラッチペダルが無くなれば解消するのかもしれません。
またシフトがUP/DOWNだけだったり、ステアリング（パドル）シフトだと問題が解消するのかもしれません。

F1が2ペダルMTでパドルシフトなのは有名な話で、卓越したプロのドライバーでも2ペダル＋パドルシフトの方が速く走れるのですから、素人ドライバーに3ペダルと今のタイプのシフトレバーは操作が煩雑なだけで良いことは何もないと思います。
トランスミッションとしてのMTの長所を生かすならば、2ペダルとシフトチェンジ方法の改善がセットで必要なのではないでしょうか。
あとは、値段と耐久性などの問題でしょうか。
技術が進歩して、今の2ペダルMTが安価で出来るようになればMTも盛り返すかもしれませんね。

お礼

ご回答有難う御座います。

商用車やトラックも、学生時代はバイトで乗ってました。トラックと言っても2tですが・・・。私の場合、逆にこの経験が「MT信望者」になってしまった遠因でもあるかも知れません。すなわち、特にトラックに荷物を積んで坂道を上ったりすれば、「もしこれがトルコンATだったらトルコンが滑りっぱなしで全く動かんだろうな」なんて考えた訳で、その経験があるので、例えば今乗っているアテンザワゴンは車重が約1.5tですが、これで坂道を上っていたら「もしトルコンATなら上らなくは無いけどトルコンが滑る分メチャクチャ回転数が吹け上がるだろうな」なんて考えてしまうのです。

ただし書かれている(1)は凄く共感します。まあ、クラッチ操作が「面倒」とまでは思いませんが、もし「意のままに操れる」感覚が全くスポイルされずに自動化されるのなら、されるに越したことは無いように思う訳です。

(2)は、確かにトラックの床からシフトが伸びているタイプは、ストローク量も大きいし、慣れないと何速か分かり難いですよね。しかしオートマの+と-のスイッチも、結局「今何速か」覚えていないと、曖昧な速度域ではインジケーターに目をやるなどして確認が生じるので、同じように思います。もし私がオートマに乗るなら、余程特殊な状況で無い限り、Dレンジに入れっぱなしでドライバビリティがMTと同等以上のモノを望みます。それが「オートマティック」の本筋と思っています。

(3)の坂道発進も、妻の実家の駐車場が「バックで坂道、かつ家が近接」という状況ですが、私個人的には、全く苦になりません。

最後に2ペダルMTですが、私は速さには全く興味が無いので(若い時はそれなりに走りましたが、操作や挙動を楽しむことはあっても速さを求めたことはありません)、それは求めないのですが、やはり本文に書いたように既往のオートマの嫌な部分のほとんどが「トルコンスリップ」なので、それが全く無いのに、シフト操作やクラッチ操作を全自動化している2ペダル(VWのDSGや三菱のSSTなど)というのは、MT派の私にとって、非常に興味があるのは間違いありません。