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なぜ日本の電気機関車は早く走れないのか？
- 日本の電気機関車はなぜ速く走れないのでしょうか？欧州の機関車と比べて加速・減速が悪いイメージがあります。
- 欧州の電気機関車は日本の電車並みに加速・減速が良く、機関車が客車を後ろから押して猛スピードで走ることもあります。しかし、日本では安全や技術的な理由からこのような走行方法は採用されていません。
- 日本の電気機関車が早く走れない理由には、危険性や技術的な制約がありますが、増車・減車の柔軟性がある利点もあります。
- 路線・駅・電車
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- TooManyBugs
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日本の機関車の加速が悪いのはそのような用途に開発されていないからでしょう。少なくとも1950年代以降は高速旅客列車用としての機関車の開発は行われていません。また旧国鉄の車両設計担当が機関車、客車、電車がそれぞれ別個に行われており相互の技術交流もあまり見られなかった事も原因でしょう。 日本でも181系あさま、211系,205系などで先頭から3両がトレーラーでの高速運転は普通に行われておりそのことによる不具合は起きていません。また駅構内でスリップスイッチを使用しないので推進には不利とされていますが一部の駅でしか有りませんしこの部分のみの速度制限で事足りるでしょう。 以上のことから日本での機関車による高速推進運転を否定する根拠はありません。 ただしこれからそのような車両が開発されることはないでしょう。 交流電動機の普及や純電気ブレーキの実用化などで動力集中のメリットが薄れておりヨーロッパでも電車型の車両が開発の主流となっています。 機関車列車であるからこまめに増解結できるものでも有りません、客車の場合外されたものが自分では動けないので入換機も必要になります。増解結をどのように行うかは車両の種類よりも鉄道当局の運用思想のほうが重要でしょう。
お礼
＞日本の機関車の加速が悪いのは ＞そのような用途に開発されていないからでしょう。 ＞少なくとも1950年代以降は高速旅客列車用としての ＞機関車の開発は行われていません。 そうですね。 ドイツのＢＲ１４６形電気機関車やルクセンブルグの４０００形電気機関車は なんと製造当初かた機関車の正面に「行き先表示機」がついてるんです。 電気機関車の正面に「ＲＥ フランクフルト」（日本流にいえば快速フランクフルトゆき」 ってなことが表示されているんです。 これって日本では絶対考えられませんね。 ありがとうございます。
- Tacosan
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そもそも機関車では加減速性能はよくないです. これを上げようとすると軸重を上げなければならず, ヨーロッパと比べて路盤の弱い日本ではなかなか難しいと思います. ちなみに日本では最高規格の東海道・山陽線で軸重 16 t (+ 5 %). たまたまこれとほぼ同じ数字を持つ TGV (軸重 17 t) では加速度 0.8 km/h/s という数字が見えたりします (新幹線では 0系で 1.0 km/h/s, N700系では 2.6 km/h/s). あと, ヨーロッパで 200 km/h の機関車牽引が可能なのは, 車両間の連結器の違いというところも指摘されてますね.
お礼
＞ヨーロッパで 200 km/h の機関車牽引が可能なのは, ＞車両間の連結器の違いというところも指摘されてますね. ヨーロッパでは連結器がバッファ式ですね。 そのあたりの違いもあるのでしょうね。 ありがとうございます。
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お礼
＞首都圏、近畿圏という世界にもほとんど ＞例のない列車稠密区間がありますから、 ＞そこで使あには動力分散列車以外の手立ては無いんです。 そうですね。 ヨーロッパでは都市部でも超過密ダイヤでもないし、 線路の幅も日本より広いですね。 それにヨーロッパの列車はダイヤが比較的正確ですが 遅れることも多く、遅れても乗客は文句をあまりいわない 感じなので機関車牽引の通勤列車でも通用してるのかもしれませんね。 ありがとうございます。