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練習用の軽は・・
kenkenkentの回答
- kenkenkent
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vitamin-powerさんのコメントにある『車の限界性能は 高いにこした事はありません』と言う意見には賛成です。 ただし、あくまでも『車の限界性能の内側で走らせられる 知能のある人間が乗っている限り』と言う条件付きですが。 私も以前は、『280馬力なんて必要無い。100馬力もあれば 十分だ』と思っていたのですが、知人のところの『スバル・ レガシィ』に乗って、考えは変わりました。レガシィは その当時のモデルで250馬力くらいだったかな？ ただ、 そのパワーの出し方や車のセッティングが非常に穏やかで 扱い易く、ゆとりを持って走れる車になっていました。 常にパワーを絞り出しているのではなく、普通に走って いるのだけど、『まだ余裕があるよ』って感じで、まさに 『優等生』と言う雰囲気でした。最新型のGT-Bなど、 280馬力バージョンになっても、扱い易い車でした。 同じ280馬力でも、GT-Rから乗り換えた人が『同じパワー があるとは思えないくらいつまらない』と言う程ですから。 つまり、パワーがあっても、その分をゆとりに回せれば 良いのですが、与えられたパワーを、全部スピードに 注ぎ込んでしまう車は、やはり危険だと思います。 『動力性能の劣る車の方が安全、という考えは間違ってます』 確かに、レガシィの例にある様に『大パワーの車＝危険』 では無い事は事実です。やはり重要なのはトータルバランス で、『シャーシ性能＞エンジン性能』の車の安全性は、 『シャーシ性能＜エンジン性能』の車よりも高い事が 予想されます。その点で、前回の私が紹介した、『230馬力の カプチーノ』なんて言うのは、かなり問題外な車になって しまうのですが（当然、エンジンだけでなく、足回りも 全部いじってありましたけどね）、問題は、『シャーシ 性能＝エンジン性能』とか『シャーシ性能＜エンジン性能』 の車の場合でしょう。こう言った車に、私の様な愚かな 人種が乗ってしまうと、エンジン性能のある限り、無謀に アクセルを開けてしまいます。そして、エンジン性能の 限界を迎えるまでに、シャーシの性能限界と、自分の 技術の限界を越えて、大きな事故を起こす訳です。 その、大きな事故を起こした際に、140km/h、700kgの車と 200km/hオーバー、1500kgの車では、破壊エネルギーの 大きさが違う、と言う事です。当然、そのどちらであっても、 人間を殺すのに十分な破壊エネルギーである点に違いは ありませんが。ちなみに、上記の『シャーシ性能』は、 『車のシャーシ性能＋ドライバーの能力』だと思って下さい。 どんなに優秀なシャーシでも、ドライバーがそれを上回る ミスをすれば、車はそれを補えませんから。 ちなみに、私が乗っている原付は『ホンダ・NS-1』と 言うバイクで、フルサイズのレーサーレプリカもどきです。 こいつの気に入っている点は、車格など、シャーシが エンジンに対して、ややオーバースペックになっている点。 このシャーシに80ccのエンジンを積んだレースマシンも ありますし、車体が大きいと言う事は、それだけ重いと 言う事で、エンジンパワーをロスしています。それにより、 なおさら、『シャーシ性能＞エンジン性能』と言う図式に なる訳です。もちろん、運転する私がタコですから、 その分を差し引くと『シャーシ性能＜エンジン性能』に なってしまう訳なのですが・・・（苦笑）。 また、自分の所有ではありませんが、欲しい車として、 『ホンダ・ビート』があります。これも、軽自動車にしては かなりオーバースペックなシャーシ剛性を持っています。 つまり、ハンドリングなどは良い訳ですね。それでいて、 エンジンはノンターボのノーマル64馬力と、お手頃です。 絶対的なパワーが無いので、スピードも出ません。が、 目線の低さでスピード感は抜群でした。70km/hも出すと 『ヒョエ～ッ！おっかね～っ！』って感じで（笑）。 少なくとも、私の原付での70km/hや、ウチの車での150km/h よりも、ビートの70km/hの方が刺激的でした（笑） ドライブフィールなんかも、十分楽しいですよ。 『スポーツカー＝大パワー車』では無いと考えれば、 ビートは立派にスポーツカーだと思います（もちろん、 事故ったら簡単に潰れちゃいそうですけどね）。
noname#1001
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