SX4の最終減速比について

質問

SX4の最終減速比について

　ネットでSX4のカタログを見ると、４WDの前後の最終減速比が違っています。
　これはフロントからプロペラシャフトに伝達する際に一度減速しているということでしょうか、
それとも、正にこの表示通り、フルロックで回転差が生じてしまうような構成になっているので
しょうか。
　ずーっと気になってたので、誰かおわかりになる方いませんでしょうか。

回答No.1

sato09 · ベストアンサー

カタログ上の最終減速比だけ見ると、後輪の方が前輪を追い越すような数値ですね（笑）
ＳＸ４は基本はＦＦなので、前輪への駆動力を後輪へのプロペラシャフトに伝えるために回転方向を９０度変える必要があります。この、向きを変える部分で減速しているのではないでしょうか。
カタログ上の最終減速比は後輪のデフ部分の数値なので、実際は向きを変える部分の減速比＊後輪の減速比が実際の後輪の減速比になると思いますよ。

お礼

ですよね、多分。荷重配分に合わせてトルク配分をすれば最大のトラクションを得られるのであえてそうしているのかとも思いましたが、センターデフがあるわけでもないし、トルクスプリット部のクラッチで回転差を吸収していたらたちまち寿命が来ちゃうよなーなんて。
スッキリしました。ありがとうございます。

回答No.3

tomo73

前4.375 後2.562
ホントにこの比だったら前後輪の回転差が恐ろしいことになってますね(笑)
No.1さんの仰るとおりでしょうね。
たまたま見ていたフィットの４ＷＤも同じような最終減速比でした。

同じスズキでもエンジン縦置きのジムニーやエスクードは前後に違いがありませんね。

回答No.2

wrx4

元整備士です。
車は弱アンダーが運転し易いのです、FFベースの四駆はオーバーステア気味になるので後の駆動力を強くしてるのです、それにフルタイムはセンターデフが装備されてますからドライバーは何のストレスもなく運転出来るのです。