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ATのスポーツカーっていかがなもの？
lotus_lanの回答
- lotus_lan
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高性能なATのスポーツカー、私も乗ったことが無いので回答する権利は無いのですが、ご参考までにお付き合い下さい。 おっしゃられる通り、今の世の中はAT車の比率が確か95％以上になっており、ごく限られた車（スポーツカー等）のみ、MTで販売しております。 しかし、ただでさえ売れないスポーツカーがMTのみで販売を続けていけば売れないままなので、売るために(プラスATの技術革新の恩恵を受け販売されている車もあり)から、高性能なATのスポーツカーを販売するに至っていると思われます。 ※販売マーケットの裾野を増やす＝売り上げ、利益の追求のため。資本主義の原理。 前置きが長くなりましたが、昔、MR-SにシーケンシャルATがあったかと思います。 このシーケンシャルATは快適性を重視しているので、加速時、シフトアップする毎に同MT搭載車と差が開いていきました。（シフトアップレスポンスが鈍いため。＝高性能ではない） 仮定の話になりますが現行GT-RでMR-Sと同じ実験をすることができれば、間違いなくATの方がシフトアップ毎に差を広げることができると思います。(デュアルクラッチ系トランスミッションの凄さ、人間が操作する旧態然としたマニュアルシステムでは追いつけない。システムの構造上の問題）＝高性能(高機能・高金額)なATのスポーツカー。 (1)MR-Sの場合、 ライトウェイトとMRパッケージを売りにしているMR-SでATのメカニカル重量増は痛手。 標準のシーケンシャルATの出来もふまえて、この車種でのATスポーツは無いと思います。 (2)GT-Rの場合 でかいエンジンにターボで大トルクあり、かつ車両重量から考え、ATメカニカル重量増加分は数％。 重量増を帳消しし、さらにメリットがあるので、高性能なATスポーツカーとし大ありと思います。 人が持っている判断基準は違いますので、一概に言えませんが、上記の通り、適材適所のトランスミッションが存在すると思います。 余談になりますが、 MTのメリットは上記の通り、ATに比べシステム重量の軽さ。＝燃費向上！！ 付け加えて、人の手で、好きな時、やりたい時に変速できる楽しさ、官能的な部分が大きいのではと思います。 「スポーツカーはMTだと言ってこだわる人」はこの部分を大切しているのだと思います。 ただ、一つの操作(入力)系、ここでのMTにこだわりすぎるのはどうかと思います。他の操作(入力)系では既に電子制御化されている車も多いと思いますので…(例：アクセルのバイワイア等)
noname#248382
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