東京メトロ

質問

東京メトロは発車の際、車掌のベルが鳴ってから発車をしますよね？
JR東日本ではドアがすべて閉まれば発車しますよね？

なぜにこのようなことをやっているかは知りませんが、ただでさえ、ダイヤのノウハウに欠けている東京メトロが、このようなことをやっていては、遅延を誘発するだけのような気がするのですが、ご意見下さい。

回答No.9

noname#132927

鉄道従事員です。メトロではありませんが。

かつて関東の鉄道会社の発車プロセスは、ＪＲ（当時の国鉄）と同じでした。

その頃問題になったのが、ドアばさみでした。発車合図として車掌と係員が居る駅では係員が笛を吹き、その後ドアを閉める、しまったとき車側に着いている車側灯が滅灯し運転台の「戸閉ランプ」が点灯、これを見て運転士が発車する、あるいは戸閉ランプの点灯と共に何らかの音を出し、その音が合図で起動させると言うものでした。

しかし、駆け込み乗車で閉まった扉に挟まれ引きずられる事故発生し、発車ベルを国鉄は導入しました。笛の音では、８両、１０両、１５両という長さでは聞こえないからです。発車メロディ導入会社の多くは、発車メロディ使用時の手笛は廃止しています。

現在は安全優先という観点から、発車ベル又は発車メロディが当たり前になりました。多くの関東私鉄が導入し、最も遅くなっている東武鉄道も順次導入中です。

現在の発車方法は、ＪＲを除き、概ね下記のようになります。

１．列車が停車し、側ドアが開く
２．車掌が車外に出る。
３．発車時刻を確認し、時刻に合わせて発車ベル、または発車メロディをならす。
４．発車ベル又は発車メロディの鳴動を止める。
５．乗務員室ドアに戻る。
６．出発信号機又は相当信号機の現示、信号機を視認できないときは反応灯の点灯を確認し「出発進行！」と確認喚呼
７．各車両の乗降終了を確認し、「発車よし！」と確認喚呼し、ドアスイッチを閉扉にする。
８．閉扉され、前方に異常がないこと、側灯が滅灯したことを確認し、「側灯滅、よし！」と確認喚呼し、合図ブザーを押す。
９．列車が起動する。

今はＪＲ東日本では、合図ブザーを使用していませんが、これについては安全無視ではないかなどと言ったご意見が、各所から国土交通省やＪＲ東日本に来ているようです。

現在、事故発生は鉄道会社の信用を大きく失墜させ、場合によっては倒産さえ招きかねません。

東武鉄道は、もうだいぶ前になりますが太田で酩酊運転が発覚し、株価が倒産寸前まで落ちたこともありますし、数年前の竹の塚の事故など、信用問題が大きくとりだたされてきました。

メトロも似た面があり、中目黒のカーブでの脱線衝突事故で自社の０３系のみならず東武の２００００系を破損させ、破損して廃車になった０３系車両の代替え新造、破損廃車させた東武の２００００系車両の代替え車両の新造費の弁償など、かなりの痛手を受けた経験があります。

そんな所へ、尼崎の列車事故があり、今鉄道各社は所要時間よりも安全優先という方針に転換、安全確保のためであれば躊躇せずに列車運行を停止するという方針になっています。又、安全のためであれば、例え遅れが発生したとしても安全な手順で発車させることを基本としています。

安全優先であるため、こうした発車手順などを理由とした列車遅延は、メトロに限らず発生しています。私の会社でも、そうした意見は後を絶ちません。

お礼

もちろん、安全優先というのは当たり前だと思います。だからとって、それが原因で遅延を誘発しては意味がないと思うんですよ。
特に、メトロなんかは編成の短い路線も多いですし、15両編成を運行しているJR東日本が現状で問題がないのであれば、メトロでも問題がないと思うんですがね。
確かに、宝塚線のような事故を起こしてしまえば鉄道会社としての信頼はガタ落ちですが、同じJRといっても別会社ですし。
それに、メトロは他の私鉄よりも、車内ブザーが鳴るのが遅いような気もするんですよね。