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マフラーの音を大きく？
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出口エンドパイプから 内径にあわせたパイプを差し込めば 太鼓（サイレンサー）内を通る 穴あきパイプを塞ぐので ストレートパイプになっちゃう このサイレンサー内のパイプは穴あきパイプで エンジンから来た排気ガスが 太鼓内に入り 集音材を通り またパイプの穴を通り大気放出されます。 音は 膨張・収縮を繰り返すと 静かになります。なのでストレートパイプでなく 中間サイレンサー 後部サイレンサーなどが設けられてる 音＝振動です 音が大きくなる事で 振動が増え 溶接部にクラックが入る フランジボルトの折れや緩み マフラーハンガーのヘタリ劣化の早まり 他付近部品への振動影響 などのデメリットがおきます 太鼓（サイレンサー）への供給はなくなるので（圧力の逃げ場が無くなる） 排気圧力は上昇 ふん詰まり気味マフラーになるでしょう
その他の回答 (3)
http://www.estc.vis.ne.jp/lesson1.html マフラーの構造はごくごく単純にはこんな感じ。 他にも違う構造の物もあります。 だいたい中に穴の空いたパイプがありますが、それを塞ぐと音は大きくなります。 現在の純正は曲がっている物が多く、素直には差し込めないと思います。 車への影響ですが、悪い影響はあっても良い影響はまず無いでしょう。 ねじを云々は分かりません。
お礼
構造おしえていただきありがとうございます。 そうですよね最近の車はどれも曲がりくねッているものが多く やはり9年も10年も前の記事ですね～ この記事にはターボ車じゃなくてもターボ音と似た音を出すには エアクリなんて取ってしまえば吸気音デカクなる！ エアクリなんて邪魔なだけだから取っちゃえ！なんて書いてました。
- santana-3
- ベストアンサー率28% (3894/13907)
純正マフラーの場合、共鳴室構造ですからパイプが入りませんし効果も無いでしょう。（純正品がストレート構造なら別） 社外品のストレート構造なら、吸音材をスルーさせる事になるので、音量は増える事になるでしょう。 パイプの座金とはフランジ部の事ですか。単なる排気漏れの様な気がします。
お礼
ありがとうございます！ そうですよね私もただの排気漏れの気がします
- monomousu
- ベストアンサー率26% (207/786)
>>マフラーのエンドからパイプを入れると マフラー音が大きくなる 確かに、吸音効果が無くなるので音はデカくなりますね!
お礼
なるほど！ 吸音効果をなくす目的ですか・・・ しかしどこかに悪影響でないものなのでしょうかね？ 遅い時間にも関わらずご解答ありがとうございます！
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なるほど～ 簡単に音はかわりますがリスクは高いわけですね くわしく教えていただきありがとうございます。