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バンク開始時のクラッチ
Ｚ１０００に乗っています。 峠道等のコーナーでバンク開始時のクラッチ操作を教えて下さい。 私の場合は、直線からブレーキ減速＆立ち上がり時のギアにシフトダウン（この際クラッチはリアが暴れない程度に握っている） コーナー進入時はフロントブレーキをはなすと同時にクラッチを完全に切りバンク バンク角が決まったら、それ以上バンクさせない為にゆっくりとクラッチを繋ぎパーシャルにし、立ち上がり加速をしながらバイクを起こしていく感じで走っています。 コーナーにはヘアピン・低速・中速・高速・Ｓ字等ありますが、基本的にはこの乗り方で合っているのでしょうか？ それとも状況により、クラッチを繋いだままバンクさせた方が安定して曲がれるのでしょうか？ 大型バイク暦は３年で、ツーリングで峠にも行くのですが、たまにひやっとする場面があり、質問させて頂きました。宜しくお願いします。
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ＴＲＸ８５０に乗っているものです。 通常の峠のコーナーではクラッチを切ってコーナーに進入する必要はないと思います。クラッチを切ることによってバイクが惰性で流れることから逆に制御しづらく怖い思いをしてしまうのではないでしょうか。 クラッチを切って曲がるのは低速でヘアピンとか交差点を曲がるときぐらいかなと思います。このような場面で、曲がり始めにちょっと鋭角にターンをしたいと思ったときクラッチを切るとバイクが寝やすくなるので、クラッチをきる操作をすることがままあります。 でも、普通にツーリングしていて片道１車線ずつの２車線道路だと基本的にコーナーでクラッチを切ることはありません。自分が必要性を感じてクラッチを切ってコーナーに侵入するのは１ｏｒ１．５車線といった狭い道の時ぐらいです（かなりスピードは落としています）。
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コーナリング中にクラッチを切るのは危険ですよ。２輪も４輪も同じですけど、クラッチ切ったらアクセルで車体をコントロールできないです。と自分は思いますが、それで峠で他のバイクと同じように走れるならすごいと思います。
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回答ありがとうございます。 クラッチを切るのは、バンクさせる一瞬だったので、なんとか行っていました＾＾； 安全マージンを持ちつつ、コーナーを楽しめる様になれるとうれしいんですけど。
「シフトダウンが必要なコーナー」を想定すると 直線で進入速度に合わせブレーキングして速度を落とし コーナー直前で瞬間的にクラッチを切り空ぶかしをしてギアの回転を合わせ 同時にシフトダウンして直ぐクラッチをつなげコーナーに入ります。 バンク角が決ったらコーナー前半はパーシャルでコーナリングして クリッピングポイントからコーナー出口へ向かうコーナー後半で スロットルを空け始めトラクションをかけていきます。 コーナー出口でスロットルを十分に開き加速して直線へ入ります。 こんな感じですが。 つまり、クラッチの切れている時間はごく短時間です。
お礼
回答ありがとうございます。 今までみんなが、バンクさせる時はクラッチを切るものだと信じていたので、人の走りを見てみんなうまいな～と思っていました。 コーナーバンク前の減速からのギアと回転数合わせも下手なので同時に練習してみます。
- psyence_09
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12Rオーナーです。 私もjun502さんのアドバイスに同感です。 >次回のツーリングから、クラッチを切らずに曲がってみます。 今までとは感覚がかなり変わると思います。 大型車はちょっとのアクセルワークでダイレクトにトルクの加減速がタイヤに伝わります。 あまり速度は出していない？と思いますが、転倒には気をつけて下さい。 余談ですが、バンク中にリアブレーキを活用すると比較的半径を小さくして回れます。 その時、アクセルは開かず戻さず一定のまま。 この際、バンク角は増しますのでハングオンで抜けましょうw ただこれは、ラインを変えたいときに使う方法です。 ご参考下さい。
お礼
回答ありがとうございます。 バンク中にリアブレーキを活用すると比較的半径を小さく曲がれるんですね。 たまにセンターラインを越えそうになりヒヤッとするときがあり、その際はライディング本によると「一度車体を起こし減速し、またバンク」と書いてありましたが、そんな余裕ないときはどうするのかと思っていたので、貴重なお話ありがとうございました。
お礼
回答ありがとうございます。 バンク開始時はクラッチ切らない方が良かったのですね。 今まで操作しづらいと思いながらも、やっていました；； 次回のツーリングから、クラッチを切らずに曲がってみます。