ハンドリングに特徴のあるメーカー

質問

以前ロードスターに乗っていたこともあり、ハンドル操作に対して車体がクイックに反応するクルマが好きです。
ここでお聞きします。
このようなクルマを多く出しているメーカーはどこでしょうか？

回答No.5

LB05

クルマの研究で食ってる者で、専門分野はサスペンションと操縦安定性です。

　さて・・・『ハンドル操作に対して車体がクイックに反応するクルマ』といっても、クルマのナニがクイックか？によって事情が変って来ます。

※操舵入力による車両運動（車両挙動を示す数値の種類）は、大きく分けると２つ。
１)横加速度
　いわゆる遠心力です。車体のロール（傾き）の大/小・早い/遅いは、結局のところこの横加速度の応答を調整していることになります。
２)ヨーイング
　これはクルマが向きを変える運動のことで、欧州車ではこの特性の応答を丁寧にチューニングする傾向があります。
・・・更にこれら２つの運動それぞれの、ハンドル操舵に対する位相遅れ（フェイズと言います）と増加分（ゲインと言います)が、操舵応答の印象を構成します。

※例えば横加速度を例に取ると・・・フェイズが小さく（応答遅れが小さい）ゲインも小さい（あまり大きな横加速度が出ない）クルマと、逆にフェイズが大きく（応答遅れが大きく）ゲインも大きい（横加速が突然大きく出る)クルマを比較すると、一般のドライバはどちらも『クイック』と感じますが、しかしコントロール性まで勘案すると正反対の評価になります。（前者の特性は市販車として理想的と考えられており、一方後者はすぐにスピンや発散に陥る最悪の応答特性となります。)

※で、御質問者様はどの様な応答特性をお望みなんでしょうか？
　ロードスターは・・・どの型式のモノか判りませんが、NA～NC型式を横断的に考えますと、国産車のスポーツタイプの中では横加速度の応答が遅く（フェイズが大きい）、一方ヨーイングの応答がよい（フェイズが小さい）傾向にセッティングされており、これは欧州製スポーツカーに近い特性と言えます。（欧州製スポーツタイプでは、横加速度とヨーの応答が接近した特性を好む傾向にありますが、ヨーの応答は車両レイアウト、即ち重量物の配置状況でほぼ決定してしまいサスのチューニングでは劇的に変えられないので、専ら横加速度の応答を落としてヨーイングの応答に近付けることにより、この特性を実現しています。）

※ロードスター的な応答を示すクルマは、国産では他にはなかなかありませんが、これはマツダさんの運動実験課の連中だけが欧州車をよく分析出来ているという事では無く、他メーカにはロードスターと同ジャンルのクルマが無いだけです。
　というワケで、各メーカのエンジニアもそれほどバカではありません。必要なら欧州車の様なチューニングもしますし、不要ならしないだけです。つまり車両挙動がクイックであるかどうか（とにかくハンドルを切った瞬間クルマが動くかどうか）という単純な話では、メーカ間差はありません。（ホンダさんは、市販車の特性を見る限り横加速度とヨーの応答を関連付けるセッティングがあまり得意では無い様な印象を受けますが・・・もっとも、彼らはそういうところに重きを置いてクルマを作っていないだけかもしれません。）

※一方横加速度だけに注目したら、操舵の瞬間にドカン！と出るクルマは沢山あります。
　一世代？（二世代前？)に流行った、いわゆる『スポーツハッチ』群の横加速度の応答性はロードスターよりも早く、早いハンドル操舵に対してニンゲンの操舵運動がついていけないほどの応答を示すクルマもありました。（勿論現行車でも、『スポーツハッチ』と見なせるクルマにはこの手のチューニングが残っています。またスバルさんやミツビシさんの『ラリー車モドキ』も、単なるFFハッチではありませんがこの傾向が強いです。ちょっと雑な感触があるロールコントロールから来る横加速度の応答性は、１．５トンもある4WDセダンとは思えません。）
　この手の応答を以ってして『クイック』とするのであれば、どんなクルマでもサスキット（ばねとダンパ）をより固い組み合わせに交換すれば『クイック』になります。

お礼

ありがとうございます。
大変勉強になりました。

現在乗っているシビック（ＬＡ－ＥＵ１）はロードスター（９２年製Ｓパッケージ）とは比べモノにならない程、使い勝手は良いのですが、それとは反対に比べモノにならない程、車体の動きが遅いのです。

それではどうでしょうか？
＞どんなクルマでもサスキット（ばねとダンパ）をより固い組み合わせに交換すれば『クイック』になります。

ＬＡ－ＥＵ１もそのように華麗に変身することは出来るのでしょうか？