タイヤ脱着後の増し締めの必要性について

質問

タイヤを脱着した後には、「増し締め」は行ったほうが良いのでしょうか？
これまで何度かタイヤ脱着しましたが、作業依頼する店舗によって対応が異なるようなので一般的な解説を頂けると助かります。
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以前、量販店Ｙ店でタイヤ交換（４本）した際には、
「およそ１００キロ程度走行後に増し締めするので来店ください」
と説明がありました。

先日、量販店Ａ店でタイヤ交換（４本）した際には、
増し締めについての説明はありませんでした。

また、毎回ディーラーで定期点検・車検を行っていますが、
その際にはローテーションを依頼しているのでタイヤの脱着はしているはずなのですが、増し締めについては何も言われたことがありません。
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ちなみに現在乗っているのは、普通車、純正アルミ、１６５－７０－Ｒ１３　です。

宜しくお願い致します。

回答No.7

LB05

クルマの研究で食ってる者です。色々やってますが、その中でも懸架装置は特に専門分野なので、『専門家』とさせて頂きました。

>一般的な解説を頂けると助かります。

　これから申し上げることは一般論ではありません。工学的理論であり、別の解釈はありません。

※ホイールナットに限らず、ネジは締め付けた後必ず軸力低下が発生します。
　何故このような緩みが発生するかというと・・・説明はボルトの設計法に関する事なのでハショりますが（不思議に思われたなら、機械設計法やネジ設計法に関する工学書をお読みください）、この現象を『初期緩み』といい、ボルト・ナット設計に於ける基礎的な知識の範疇に入ります（つまりこの問題を知らないヒトは、ボルトの締付け作業がマルで判っていない、とも言えます）。

※そこで、初期緩みが発生しても必要軸力が維持されている様に締付けトルクを設定するのが正しい設計です。故に自動車の多くのネジが、増し締めを必要としません。（更に絶対ネジの緩み・脱落等が許されないエンジンや変速機の内部などは、塑性域角度法やトルク勾配法などの特殊なネジ締付け法を用いています。）

※ホイールナットの場合は、もう少し話がヤッカイです。
　まず、ホイールナットは無潤滑でかなり強力な締付けトルクをかけることを前提に設計されており（理想的なネジの締付けでは、グリスなどでネジ部や座面を潤滑して締付けます。アブラをつけると緩みそうな気がしますが、それは単なる気のせいで、グリス潤滑程度でネジが緩む様であれば、オイルまみれのエンジン内部にネジなど使えません）、締付けトルクだけではボルトの必要軸力が得られているかどうかが判りません。同一締付けトルクでも、無潤滑では最大50％もの軸力のバラツキが出ます。
　軸力に50％ものバラツキがあっては初期緩みも理論値（軸力で10％程度の低下、とされています）より大きく出ることになり、当然増し締めが必要になります。（軸力のバラツキによるネジの緩みは、学問的には初期緩みとは違う現象ですが、現実には初期緩みが大きく出ていると考えて差し支えありません。）

※実際には、50％ものバラツキが出るのは稀で、故に増し締めしなくてもホイールナットの緩みが大量発生する事はありませんが、理論的には増し締めが必要となる可能性が常にあるワケです。
　そこでネジの何たるかがよく判っているショップやメカニックの方は、増し締めを推奨されるワケです。
　量販店でも事の重大さはよく認識されていると思いますが、末端のメカニック（量販店では単なるバイトのケースもあります）まで徹底しているかどうか・・・

※最後に自分は、ですが・・・ホイールナットは一度外したらブレーキクリーナ等でクリーニング後に銅グリスをちょっと塗り、規定トルクの10～20％ダウンで締付けています。（これほどの軸力を出すボルトで、無潤滑で締める気にはどうしてもなれません。）
　また締め付けトルクは、プリセット型（設定したトルクをかけるとカチン！と音がするヤツ）は使わず、バネ式で測っています。（プリセット型のトルクレンチは結構『インチキ』で、カチン！の衝撃で容易にオーバートルクになってしまいます。よく何度もカチカチカチ！と言わせるヒトがいますが、ネジの理論も工具の使い方も全く判っていないヒトだと断言出来ます。残念ながらこういうヒトは結構多いですが、専門知識を持ったプロのメカニックとは言い難いです。ワタシにしてみると『うわ～もぅヤメテ～！ボルトがかわいそう～！』と悲鳴を上げたくなってしまいます）。

お礼

アドバイス、ありがとうございました。
素人の疑問について、プロフェッショナルな方に論じて頂き、とっても恐縮しました。
この「50％ものバラツキ」の可能性があるから、増し締めが必要なのですね。
トルクレンチを使うにしても使い方が重要なのですね。