- 締切済み
マーチの改造について
マーチの 1.0 コレット-fに乗っています。TA-K11 どうもパワーが無いなーって感じが実情なのですが改造でもっとパワーをあげることはできませんか？どうすれば楽に改造できますか？ 上りの坂などちょっとアクセルを踏み込んだだけでキックダウンのような感じになりちょっと不快です。もっと力強くなりませんか？ 初心者でも改造できそうなものを教えていただければなと思います。 または私と同じ型の改造などを掲載されている。サイトなど知っていましたら教えてください。
- みんなの回答 （6）
- 専門家の回答
みんなの回答
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
- steppy41
- ベストアンサー率39% (29/74)
- 1972nyanco
- ベストアンサー率23% (386/1666)
- yasubee337
- ベストアンサー率37% (785/2072)
- enyo-r
- ベストアンサー率21% (191/892)
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
関連するQ&A
- マーチK11をパイクカー風にしたいのですが・・・
車の改造は初心者なのでよろしくお願いします。 何年も前のジャフの会報で三重県多度町にマーチのボディをクラシックというかノスタルジックな感じに改造してくれる会社が掲載されていたのですが その会社の情報を教えて頂きたいです。 または、東海地方でそのような会社、工場をご存知でしたら回答をお願いしたいです。
- 締切済み
- 国産車
- レットゾーンまで回ったかもしれません。
ダイハツの軽ワゴンに乗ってます。 先日、片側2車線長い坂道を上っている際に、 抜かそうと思って、アクセルを踏み込みました。 そしたら、踏み込みすぎたらしく、 キックダウンした際に、異様に回転が 上がってしまいました…。 ヤバイと思い、ちょっとアクセルを緩めた際に、 6500回転くらい出てたと思います。 緩めた際だったので、もしかしたらレットゾーンまで はいったんじゃないか…。と心配になりました。 目でレッドゾーンまで入ったかどうか確認してません。 非常に心配なんですが、レッドゾーンに入ったら、 やはり、エンジン・ターボの寿命が急激に短くなるもの なんでしょうか？ 補足：Dドライブで坂を上ってました。 4速ATなんですが、その際は3速で キックダウンで2速に落ちて坂を上りました。
- 締切済み
- 国産車
- 長い登り坂の運転方法(CVT車)
軽のＣＶＴ車で通勤しています。 通勤途中に３回ほど長い上り坂があり、そこでの運転法についてです。 登り始めるとスピードが落ちますので、アクセルを踏み込み、 その高い回転数のまま、長い坂を登っています。 坂を登り切る登り切る頃まで、かなりエンジンがうなるので、不安になります。 以前は、Ｓレンジに切り替えて上っていたのですが、 Ｄレンジのままアクセルを踏み込むと、ギアが切り替わる(キックダウン？)みたいなので、 今はしていません。 エンジンのためには、Ｓレンジの方がいいのでしょうか？ 長い登り坂の途中で、アクセルを戻して回転数を下げた方がいいのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- オートマオイル添加剤使用後の不具合で困っています。
スバルサンバーバン３ATです。10万キロを超えたのでATをいたわるつもりで添加剤を使用してみたのですが、使用直後から長い上り坂などでキックダウンをしなくなってしまい、速度が落ちるばかりで困っています。以前はここぞと思う時にアクセルを踏む、あるいはパワースイッチを入れるとキックダウンをしてスムーズに加速をしたのですが、今はギアがトップのままずるずると速度が落ちて高速の上り坂などでで６０ｋｍ代です。更に速度が落ちてくるとやっとキックダウンをする状態です。1名乗車で空荷、添加剤は規定通りです。何とか元の元気なサンバーに戻したいのですが。アドバイスをよろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 【k11マーチの乗り換えについて】1.3ATとMT
こんにちは。 H7年式の前期型k11マーチ（4AT、1.0、2wd、5万km）に乗っています。 3年来の付き合いですが、自分のマーチはuvカット、赤外線カット無しの 透明ガラスで、夏には温室状態になり、かつ1.0なのでクーラーを入れると 坂道を登れない...と性能的に限界があり、手動ミラーや手動ウインドウにも 我慢しながら乗っていましたが、まとまった貯金もできたため、今年の夏を 前に★中、後期モデルの装備の充実している1.3ATかMTに買い換える★ ことにしました。 （内装を大分弄ってしまったため、他の車への乗り換えは考えておりません。 また、信頼性の点でCVTミッションも考えておりません。そしてAT限定の家族 も乗るので、できればATを購入したいと思っております） 実は先に書いた他に、1.0ATの一番大きな不満は ●「高速で８０km/h以上を出したときに、中々4速にシフトアップせず、90km/h くらいにスピードを上げてから少しアクセルを抜かないと切り替わらない」 ●「キックダウンしてエンジンを4000～4500回転まで回した後は、4速への シフトアップが非常にしにくくなり、上記アクセルを抜く作業をしても切り替わ らなくなって、勾配の無い道路でも100km/h以上まで加速し続けないとシフト アップしなくなる」 →ゆえに3速3000回転超で高速を走ることが多くなり、室内がうるさくなり 燃費が悪くなる というものなのです。今時のAT車は低速からどんどんシフトアップしていく ので羨ましい限りですが...笑 そこでk11マーチオーナーの方に質問です。 ■中、後期モデルの1.3ATは高速ではアクセルを緩めたりしなくてもスムーズに 4速に入ってくれるのでしょうか？ ■中、後期モデルの1.3ATは冷房を入れている状態でも一般道、高速道路の 流れにスムーズに乗れる程度のパワーはあるのでしょうか？ ■現在前期型1.0ATで大体燃費が街乗りで8～9km/lなのですが、中、後期 モデルの1.3ATではどの程度でしょうか？ ■またこれらが解決できなかった場合は家族を無視してMTに乗ろうと思って いますが、k11のMT車で特別な問題点等があれば教えて下さい。 以上、どなたか回答して頂ければ幸いです。どうぞ宜しくお願い申し上げます。
- 締切済み
- 国産車
- 連続上り勾配登坂時の低燃費走行について
いつもこの掲示板を拝見させて頂いております。 最近近隣の山道などに良く走りに行くのですが、 連続する上り勾配において燃料の消費を抑えたい場合、 (1)アクセルを踏み込みキックダウンさせる。 (2)アクセルはなるたけ一定にして適宜手動でシフトダウンする。 どちらがより効果が大きくなるのでしょうか？ 一応許可されたスピードを極力維持するという前提です。 上記以外にも何か良い方法があれば教えて頂けると嬉しいです。 （そういう道を走らないようにする…というのは無しの方向で(-_-;) ちなみに愛車は20年式のスズキスイフトXGで、 1.2LのCVT仕様車です。 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- Ｋ１１マーチのライトチューン車を１０万譲っていただけるのですが。。
こんばんは 前回ココでお世話になったものです。 前は色々と質問しましたが今回は、マーチを譲っていただけることになり、車検付き、タイヤ溝あり（冬タイヤ付き）５速のＫ１１マーチを１０万で譲っていただけることになりました。 車検は来年の９月まであり燃費はリッター７だと言います。 車はエンジンは１０００ｃｃのＮＡ車、 改造箇所は ・アース ・ＮＧＫプラグ ・リミッター解除 ・パワーＦＣ で良いのかな？？ ・給排気は勿論マフラーはほぼ直菅です。。 ・バケットシート追加メーター その他多数。 こんな感じの車です車検はオートバックス、某自動車工場で受けているとの事で安心できました、車のパーツはいつでも取ってやるといわれ安心です。 自分はデート。。いやいや 走りメインで走行したいと思っています。 例えば峠、サーキット、練習ｅｔｃ・・・ 車の免許を取ってから初めての車です、どうすればいいか迷っています よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 軽自動車での高速道路走行
1996年式のワゴンR（走行距離30000km,ターボ無し） で高速道路を往復およそ300kmほど走ろうと思うのですが、 流れに乗ることはできるでしょうか？ 高速に乗るのは初めてで、今まで80kmほどしか出したことがありません。（まっすぐの道路で少し下り坂になってるような道路） 普段乗っているときも、特に上り坂を走行中はパワーに少し不安がありキックダウンを使っても上手に加速車線で 加速できるか微妙な感じです。 また、走行中、渋滞等ない限りずっとアクセル全開でも大丈夫なのでしょうか？ アドバイスをお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- グランドアクシス100
１５年型の新車に乗ってるのですが ダッシュが悪く アクセル全開にしてるのにクルマのＡＴで言う キックダウンに仁多症状が出ます。 暫くしてからスピードが上がって来ます。 走行距離３５００キロ弱 購入時からこんな感じです。 停止や減速時後に現れるので後続車に 直ぐ追いつかれ危険に思ってます。 進路変更時が更に怖いです。 ヨロシクお願いしますm(__)m
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- NSR250困っています。。
89年式のNSR250なのですが、走行中急にパワーがなくなり確認してみたところ後ろ側のエキパイが熱くなく排気もしておらず片肺状態になってしまいました。なんとか走行できたのですぐに戻りましたがアクセルを常にあおっていないとアイドリングも出来ない状態です。プラグ交換しましたが治りませんでした。火はプラグから飛んでいることは確認しました。そのときに前のプラグはキックしてから確認すると湿っておりましたが後ろ側は何度キックしてもまったく湿らず燃料がいっていない感じがしました。一応ジェットは清掃してみましたがそれでも症状は変わりませんでした。なにが原因か分かる方がおりましたらお知恵をおかしください・・。よろしくおねがいします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
お礼
なるほど現状で我慢します。ありがとうございました＾＾。