低コストなスポーツ

質問

こんにちは。このご時世、スポーツカーと呼ばれるクルマが次々に姿を消してますよね。自分はＥＫシビックに乗ってますが、もうそろそろ走行距離も１０万ｋｍに達しようとしており、次のクルマを考えるようになりました。次のクルマも潰す（最期まで乗る）つもりで買おうと思っているのですが、今自分の希望に合いそうなものはないかもしれませんし、今後も出てこないかもしれません。長くＦＦに乗っていたので、他の駆動に乗りたいですが、やはりコスト面で悩んでしまいます。私の周りにもスポーツに乗ってる人はいるんですが、街乗りばかりなので、実際走り込んだ時のコストが車種毎に分からないんです。ストーリアＸ４っていうすごいクルマありますよね？これは今も受注とか受け付けてるんでしょうか？細かいスペックは知りませんが、この不景気でも楽しめるクルマな気がします。もちろんストーリアに固執してる訳ではありませんので、カタログスペックを超えた知識＆経験をお持ちの方、是非ご意見をお願いします。

回答No.3

drisil · ベストアンサー

一台しか持っていないので通勤からレジャーまで使い倒していますよ(笑)
年間走行距離で20000kmくらいかな？
エンジン＆タービンはノーマルなんでオイルやエアクリ、プラグetcなんかの消耗品のメンテくらいしかしていないですね。特に壊れませんし
エンジンノーマルだから余計なストレスが発生して思わぬ場所が壊れるって事もほとんどないですね
とりあえずはエンジンノーマルなら意外と丈夫そうです(笑)
パワーアップの方法を間違うとパワー上がった→クラッチ逝った→ミッション逝った→デフ逝った→マズーに陥っちゃいますからね

DIYだって凄く遅いですよ(笑)
早起きして日が暮れるまでに終ればいいやってくらいノンビリした気持でやっていますよ
商売みたいに数をこなしてナンボじゃないんで時間が掛かってもエエじゃんって感じですね

ノーマル度が高ければ高いほど変な故障は発生し難いと思うのでノーマル＋ちょっとチューンくらいならあんまり神経質にならなくても大丈夫だと思うよ
消耗品などの当たり前のメンテをしていれば基本的にOKかと。。。

個人的にはタイヤが大きい車は嫌いっす
タイヤが大きい＝高いなので新品買っても一年持たない人には非常に辛いです
他の消耗品は車種とかあんまり関係なく似たような値段だし、値段帯自体も安価なものが多いので気になりませんが…

2.0Lくらいまでの車輌であまり弄り倒さずに乗っていればそんなに心配するほどお金は掛からないかと思いますよ

お礼

drisilさんさすが気合入ってますね。drisilさんのお話を聞くと自分の甘さに気づかされますよ（汗）。たかがテンロクのＮＡと思っていても、消耗品には気を使っていて、幸いそれ廻りのトラブルはまだないんですが、パワートレーンがノーマルである恩恵なんでしょうね。普通に街乗りで使われてるんですかぁ。そしたら私と同じ使い方かもしれませんが、これって邪道じゃないだろうかとか一人で悩んでましたよ（笑）やっぱり普通の会社員でいくらスポーツ走行が好きでも、走行会より街乗りの頻度が高いですよね。ジムカーナの練習会などでマジ系の人達を目の当たりにすると肩身狭いな～って思っちゃったりするんですけど、結局は自分ができる範囲内で最大限に楽しむ、極端に言えばフルノーマルでも気兼ねなくコンプリートカーに混じって走るってことなんでしょうね。ちょっとぶっちゃけてしまいました(^_^;;)

回答No.5

kan3

一気に書かれて戸惑ってしまいました（汗）。
natural aspirateさん書き込みの
＞ドラテク向上以外なにものでもありません。
＞ジムカーナやサーキットの走行会には今後も行きたいです。
＞長くＦＦに乗っていたので、他の駆動に乗りたいです
＞自分なりにタイムを縮めて行きたい
等から考慮すると
ＦＲで楽しく走れそうなシルビアやユーノスとなるんでしょうかね。
旧スカイラインとかでも良いかも知れません。

＞素晴らしい質問をされたので、是非議論したいと思います。
との件は、「教えてgoo」の本筋からそれるので、ほどほどで終えましょ！。
コペンを推薦した理由の一つは、オープン２シーターで有るからです。
これだけで既にスポーツカーと言って良いと思ってます。
この手の小排気量車は、低い速度域でも、相当の速度感を得られます。
鬼のようなハイパワー小型車や大排気量スポーツカー、ハイパーサルーンと全く異なる世界があります。（ご存知の通り、先の車両等で限界走行などは公道ではもろ危険ですね、欲しいけど・・・）
そもそもスポーツとは？私なりに定義すると「肉体と頭脳を使い、ストレスを発散させる行為」となります。（単純に早い車でなくとも、この場合いいわけ。）
乗って楽しく、ストレスが発散できて、出来るだけ安全。
小型オープンカーが良いんじゃないかなと、なっちゃうんですよ。
コペンは今なら話題性があるし（今だと年内納車との事です（笑））。
独身時代しかオープン２シーターとか１台でまかなえませんよ。（失う価値が多すぎて！（笑））、でもストーリアを考えるところが、かなり超マニアですよね。
私もS2000とか欲しい。私は今FFセフィーロ１０万ｋ（前はミニカとインテグラ＜-ソレックスセリカ＜-コロＧ）にのってますが、代車のスカGに乗って、とても楽にドリフトのしやすい事を改めて発見したので、次はFRにしようかと考えてます。（最近のFRもスゴーク進化したんですね、昔は体力勝負でしたが（笑）。）
シビックには「京都の・（天ケ瀬ダム）・宇治川ライン」で追い掛け回された嫌な思い出があります。（20年前です）
セリカでは、宇治川ラインは小廻りすぎ！。シビックは早すぎ！。

お礼

議論しようと申し上げたのはちょっと脱線でした。失礼しました。オープンカーは全く未知の世界なので、近いうちに試乗なりして垣間見れればよいかなと思います。今までご回答された方々のご意見も踏まえて、あまり新旧の車両にこだわらず、ロードスター・シルビア・スカイラインに終着しそうです。シビックのパワーウエイトレシオ、回頭性、燃費は良過ぎだったかもしれません。
私は神奈川県民なんで、箱根とかがコースになりますが、京都宇治川ラインは覚えておきますよ（笑）kan3さんのスポーツの定義は仰る通りで、知人で年上の経験者からは常日頃からそのように諭されてますし、安全マージンを取って走っていきたいと思います。ありがとうございました。

回答No.4

kan3

運転が楽しい車がいいのかな？、
それならユーノス・ロードスターとかコペンとか良いんじゃないでしょうか？。
それとも車を、それなりに改造するのが良いのかな？、（走らないのを、走るように）

natural aspirateさんの目的がいまひとつ判らないです。
普通、お金がかかるのは皆いやですよ！。

ストーリアＸ４て、かなり特出した車ですから面白いのは確かでしょうね、強烈な個性がありそうです。

お礼

kan3さん、こんにちは。素晴らしい質問をされたので、是非議論したいと思います。まず目的を明確にしてと仰られたことに対してですが、スポーツを選ぶ以上ドラテク向上以外なにものでもありません。逆にスポーツカーオーナーで明確に目的を持って購入する人は少ないと思いませんか？今乗っているシビックは見た目ボロボロです（ラリーカーのようだと言われました）。潰すつもりで乗ってるんで、回しまくってます。仮にもう一回車検を通すならショックなども交換かオーバーホールしないとまともな運動はしてくれないでしょう。僕のクルマはライトチューンしかしてませんが、素人ならこれだけでも持て余すと考えてます。正直まだまだ１７０ｐｓ（ＥＫ４です）を扱いきれてないし、貧乏人の開き直りですが、速さはフルブレーキングから入るコーナリングが決定的なので、扱いきれないハイパワーなクルマ（２８０ｐｓクラス）を身銭を切って買おうと思ってません。例えば、シビックとランエボあたりを比べても、同じ走り方（ステージとか）をした場合、あらゆる面でランエボは金食い虫じゃないですか？まず車両そのものを買う費用を抑えねば、走ることすらできませんし、楽しむこともできません（どんなステージかは関わらず）。全然目的について話してないですね。ジムカーナやサーキットの走行会には今後も行きたいです。一方例えば全日本や地方戦クラスの人達のようなチューニング（及び練習）するほど注ぎ込む余裕はないです。自分なりにタイムを縮めて行きたいと考えてます。kan3さんは専門家の方のようですので、これ以上ヤブヘビな発言はしたくないので、良ろしければ一般人のスポーツカーライフの点でアドバイスいただきたいです。コペンを勧めて頂くのは意外ですね。軽は公道ででかいクルマに付かれたりすると怖い印象があるんですよね～。ストーリアは数量限定でなければ気軽に購入を考えるんですが・・・微妙にタイミングずらされそうで、うまくいかないもんですね。

回答No.2

isibashi

車の運転をいかに楽しむか？
これも結構重要だと思います。
速さを求めるなら、ランエボ、ストーリアｘ４
インプレッサ、その他四輪駆動のターボ車ですか。
サーキットを週に何回も行かれるならこのような
激速車も買いだと思います。
でも一般道路ではどうでしょう？
扱いきれません。怖い思いをします。（慣れてくるとそれなりには走れますが。）
もし、車の運転がうまくなりたいと思われるなら
ＦＲ車をお薦めします。
ターボ無し、ライトウェイト、コストパフォーマンス、
パーツ種類の多さ、ホイールがでかくない＝タイヤが安い
等で考えると、
ロードスター、シルビアＱ”Ｓなど。
自分的にはロードスターがお勧め。
とにかく走らない、曲がらないですから。
余談ですが、これこそスポーツカーではないのでしょうか？
自分が一生懸命、車を制御してスポーツする。
昔のスポーツカーは曲がらなくて当たり前。
曲がらない車を曲げてこそ真のスポーツカー乗りだと思います。（ちょっとくさくてすいません。）
ちなみにロードスターを走れるようにする（楽しい車にする）なら
車代別に約100万はかかります。（中古品を入れるならもっと
安いですけど・・・。）
車は本当にお金がかかりますよね・・・。
自分ですけど、レガシーとＳ１４（Ｑ”ｓ）所有です。

参考URL：

http://www.daihatsu.co.jp/cata/storia/top.htm

お礼

isibashiさん、ご回答ありがとうございます。ストーリアの情報大変ありがとうございます。この車両を挙げたのは、ランニングコストの面で強烈にメリットを感じたためです。仰る通り、走るコンセプト次第であると思ってます。私としてはクルマの性能（パワー）ではなく、自分の技術だけを向上させてある程度の到達で満足しようと考えてます。普通のサラリーマンなので、改造もドライブトレーンを地道にいじるくらいがせいぜいです。自分の中でロードスターはシビックの後輪駆動版（Ｗ／Ｐレシオとか）みたいなイメージで好印象です。曲がらないとは意外ですね。あれは低年式の車両でも程度の良いものがありそうで、チェック入れてますよ。

回答No.1

drisil

経済的＜＜＜＜不経済

生産数多＜生産数少
コアユーザー多＜コアユーザー少
友人多＜友人少
DIYする＜DIYしない
事故少＜事故多
同じ車を買う＜全然違う車を買う

こんな感じ(笑
ようは一歩踏み込んだ部分はどうか？って事
(兄弟車や新旧モデルも含め)生産台数が多ければ部品等で上等な中古がゴロゴロ転がっているので安く手に入れやすい
マニアなユーザーが多ければあらゆる方向性が試されているのでいちいち回り道する事無く問題解決が可能。例えばスカイラインやシルビアなんて研究し尽くされてしまっている感あり(笑)
メジャーな車ならばパーツがリリースされていないって事がまず無いので高価なワンオフ部品の必要がない
知り合いが多ければ部品の爆安入手や一緒に作業したりして余計なコストを抑えられる
DIY頑張れば工賃ゼロ。ついでに知識や技術を深められる
事故。ある意味これが一番金喰い(笑)
同じ車(もしくは新型・兄弟車など)を買えば今まで蓄えたパーツや経験を無駄なく引き継げるので乗り換えの初期投資が少なくなる。180度方向転換しちゃうとまたゼロからやり直し。。。

ガソリンやタイヤ代はしょうがないとしても(およその目安くらいはスペックから掴めるよね？)弄ったり修理したりする金額は努力とツテ次第でいくらでも切り詰められると思いますよ。みんなと同じで面白くないかも知れないけどメジャーな車にしておいて余計なコストを掛けないで済むようにしておくのも手

お礼

drisilさんこんにちは。前回と引き続きご回答ありがとうございます。やっぱり近い人でない第三者の方からのご意見は身に染みます・・・自爆は現在も金銭的に苦しんでる最中で、つくづくサーキット走行の重要性を痛感してます。パーツのことですが、自分はショックとかマフラーとか、ボルトの抜き差しの技術くらいでも一杯一杯ですが、競技とかマジでやってる人は昼飯の合間とかにあっさりとやってしまうくらい手馴れてますもんね～。メジャーなクルマは、裏を返せば評価を得てると考えられますし、仰る通り中古部品は豊富なので選択肢として考えてはおるんですが・・・いかんせんスポーツカー（スペシャリティーカー）と呼ばれるクルマは雑費（保険、ガソリン、オイルなど）が異常にカサみますよね？drisilさんはシルビア乗りと見受けられますが、やはり町乗りは控えてピンポイントにクルマを使っておられるんでしょうか？本当に走ることが好きな人は普段クルマを温存するんですかねぇ。