ライブディオ

質問

ライブディオのAF34前期型に乗っているのですが、クランクベアリングが破損したので、後期型のエンジンに乗せ換えました。
その時の改造点は、デイトナ赤デジタルCDI、デイトナデジタルタコメーター、イリジウムプラグ6番、120キロメーター、純正タイプの輸入品マフラーです。
エンジン載せ換えの際、クランクシャフトをZX用、ギヤ類は後期と前期の組み合わせでハイギヤ化、クラッチは前期のZX用、キャブレター前期用、デイトナパワーアドバンスハイスピードプーリーZX専用、ウェイトローラーはデイトナカタログの目安でデイトナ製7.5g×6個、NTBのZX用強化ベルトです。

ですが、60キロまでは普通に加速して、それから68キロまでは加速がかなり遅いです。速度は大体69キロくらいが限界でした。エンジン回転数タコメーター読みで、7800rpmくらいです。
僕が思うには少し遅いと思うのですが、ウェイトローラーが問題でしょうか？
あと、リミッターカットしたらもっとエンジン回転数上がるもんですか？

回答No.3

bg0005 · ベストアンサー

変更点等を見る限りで…
クランク割り等ができる経験があるので
ちょっと質問内容とのギャプがあるのですが。
参考までに。。。

駆動系（ギア含めた）が煮詰ってない感じです。
疑わしいのは、デイトナプーリーとNTBベルト
の組み合わせです。
まずは、プーリーにマジックで印をつけて、
ベルトの移動量を調べるのが先決だと思います。
ベルトの落とし込みと端まで使えているかを調べて
プーリーボスやセカンダリ（トルクカム）に無駄が
でているかを見ます。
加速性能で言うと、WR（ウエイトローラー）や
クラッチの滑りが関係してきます。
それらを総合的にバランスを取ってゆくのが駆動系で。
奥が結構深いです。よね。
ノーマルベルトがあれば、それと比較するのも
よいかもしれません。
無難なのは、メーカーをなるべく統一することで。
多少は、セッティングし易くなることもありますね。

余談で。。。あと
経験上、台湾？マフラーは抜けの割りにはパワー
がでません、そこそこエンジンは回っているので
そんなところ？ではないでしょうか。

お礼

回答ありがとうございます！！
クランク割りは免許を取って初めてディオを買ってから約一ヶ月でクランクベアリングが壊れたので先に修理ばかり考えており、セッティングの経験はないんです・・・
僕も変にハイギヤ化したのはあんまりだと思うので、とりあえずギヤをノーマル設定に戻してみます！
それでも改善されなかったら、マジックで移動量を調べてみます！
やっぱりベルトもデイトナ同士の方がよさそうですかね・・・
その後ウェイトローラーを買って煮詰めてみます！！

はい、たぶん台湾？だったと思います。
そうなんですか！？
純正のマフラーが詰まってたような気がしたのでつい安いので買ってしまいました・・・

回答No.2

noname#123580

こんにちは。

＞ウェイトローラーが問題でしょうか？
ウェイトが重い場合の症状っぽいですね。
ウェイトローラーを軽くして、多少改善されるかどうかですかね。
純正タイプの輸入品マフラーの回転特性に合わせれば良いかと。

＞リミッターカット
CDI変更してるので、既にカットされてます。

尚、過去私が試した場合ですが。
96年式ZXでCDI変更、プーリー変更、ユーロチャンバーに交換。
この程度でサーキットでのメーター読み80km/h超え10000rpm位です。

お礼

回答ありがとうございます！！

ウェイトローラーが重いですかね？
ギヤをノーマルに戻してから、ウェイトローラーで煮詰めてみます！

リミッターカットしてもノーマルエンジンではこんなもんなんですかね？もっと最高速度は上がるものだと思っていました。

回答No.1

CDJW

CDIをデイトナにしてあるなら、リミッターカットはできてるはず。
ネックは、ノーマル給排気でエンジン出力が上がっていないのにハイギヤ化したことかと思います。既にプーリー換えてますしね。

お礼

回答ありがとうございます！！

はい、一度、ギヤをノーマル設定に戻してみます！！