スタビリティコントロールの関係で（改めて）

質問

先に、「スタビリティコントロールの関係で」という質問をさせていただいて、いろいろ回答もいただいたんですが
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=16308）、長い間、お礼等もないままに大変失礼しておりました。
実は、だいぶ専門的なことも含めてご説明いただいて、それと、それぞれの結論部分が微妙に違う感じもありまして、
お礼等をどう書いたらよいかまとまらないでおりました。
ということで、前の質問はそのままで閉じさせていただいて、今回、「改めて」ということで質問内容も再整理して、
再度項目を立てさせていただきますので、どうぞよろしくお願いいたします。

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駆動輪の片方がぬかるみで空転して車が止まってしまい、一人が運転席でアクセルをふかし、誰かが車を後ろから押して、というような状況の時に、
もしスタビリティコントロール機能が付いていれば、
・ 反対側の駆動輪にもある程度はトルクが掛かって、脱出に有利になるんでしょうか？
・ それとも、アクセルを踏んでもエンジン出力が押さえられて、却って不利になるんでしょうか？

それと、スタビリティコントロール機能については、当然ながらトラクションコントロール機能もその一部として含んでいる、
という理解で良いのでしょうか？
また、随時の機能ON、OFF 切り替えもできるようになっているんでしょうか？

回答No.2

gokuh

前回の質問をみたときにも思ったのですが、もし特定の車種が頭に浮かんでいるのなら、複数車種でも良いので車名をあげた方がキチンとした内容が得られますよ。

スタビリティコントロール機能(トラクションコントロ－ルも含め）って例えばエアバックのように言葉と機能範囲が明確でなく、各社で結構機能範囲がばらついています。
クラウンやキャデラックのような安全サイドに振った総合制御も子供だましのような絶版になったプレリュ－ドのものもスタビリテイコントロ－ルの範疇に入りますし、
クラウンタイプのものもｏｎ／ｏｆｆのある無しも車種によってばらばらだし、やってることはwatanabe-sanの言われていることなんだけど、ビスカスやＬＳＤと違って差動分で勝手に聞くものではなくて電子制御なので、効いてくる速度領域や動作前提も違っててひとくくりでは答えようが無いです。

どの車種を念頭において質問されています？（私も得意メ－カ－しか答えられませんが、ツボにはまるようでしたらお答えします。）

お礼

ありがとうございました。

おたずねいただいた件ですが、「特定の車種を念頭に置いて、買い替え等を考えていて...」という段階ではまだありませんで、一般的に、「たとえば、こういった状況の時なんかには、どういった働きをするんだろうか？」というようなことでお聞きしたものです。

ある統計では、1998 年の国内生産乗用者のうち、TCS装着車は約１８万台、SCS のそれは約１２万台というようなことで、まだ割合としては少ないようですし、お話のように車種によってスペックにだいぶ違いや幅があるという段階なんですね。