15km/hの速度差

質問

岡山以西で300系新幹線をめっきり見ませんが、
走ることは臨時便以外ではないのでしょうか？
285km/h出る車両が主力のため15km/h速度が遅い300系は使えないのでしょうか？

山陽区間のひかり自体、レールスターしかないですが。
朝晩に名古屋-博多のひかりがあり、そこに300系が使われていますが。
そこまで遅くないので使えると思うのですが。

回答No.3

kiroha186 · ベストアンサー

NO2です。乗り心地ですが、300系は500系・700系と比べて空気抵抗が高く、天候により乗り心地が大きく左右されます。700系は空気抵抗に強く、天候に左右されにくい車輛つくりとなります。

　700系の最高速度285キロで運転できるのは山陽区間だけです。（東海道区間はカーブや騒音などの問題で270キロ）東海道区間では300系のぞみでも問題がありません。しかし、東海道区間の100系ひかり・こだまがあると本数が多いことからのぞみの本数を増やせません。15キロと言えばお礼の通りわずかな時間となっています。15キロの影響は以下の通りです。

　山陽区間　ひかりレールスター（最高速度285キロ）
　　　　　500系のぞみ（最高速度300キロ）

　広島のぞみ（広島発着）・博多のぞみ（博多発着）にいれると15キロとはいえども駅間が長いので所要時間が延びます。また定期で300系広島のぞみ・博多のぞみを入れると、途中ひかりレールスターに追い越されます。のぞみがひかりに抜かれるという現象がおきます。また、のぞみ・ひかりの速度が遅くなるとこだまの退避時間が増え、新幹線の収益が減るという悪循環が待っています。

東海道区間　のぞみ8本・ひかり2本・こだま2本（1時間あたりのダイヤ）
　最高速度は全列車270キロ（300系・700系とも速度では問題なし）

　上の通り本数を見ての通り本数が桁違いに多いことが分かります。のぞみを増発するためにはひかり・こだまの270キロ化が必須でした。
100系（220キロ）を廃車して300系をひかり・こだまに充てました。のぞみを増やすには270キロに全て統一する必要がありました。のぞみが発車した3分後にのぞみを走らせることが可能です。新大阪⇔東京はビジネス客が膨大でラッシュ時は1時間8本でも裁くのが難しいのです。順番として

　のぞみの増発→100系の廃止→こだまを300系に統一
です。つまりのぞみを増やすためにこだまを300系、ひかりを300系・700系にすることによってのぞみの本数を増やしました。300系は東海道区間で重宝されます。よって、山陽区間にまわせなくなったという見方もあります。

　東海道区間と山陽区間の事情は全く異なります。それぞれの区域の事情によって300系は適材適所の配置となりました。理由は複雑ですが、一つの理由で東海道こだまのために300系の使える本数が減ったことが最大の原因だと思います。

お礼

N700系が出てくると同じように700系がなるのでしょうね。
レールスターも実質のぞみ同然ですからね。
のぞみが抜かれるのもおもしろいかもしれませんね
もともとのぞみは最速列車ですが、東海道で走り出したものですからね。
確かに300系ののぞみは停車駅を少なくして時間を合わせていますね。
10分くらいしか700系と変わらないと思うんですが。
それでも微妙なんですよね。少しでも早くということなんでしょうね。
レールスターに抜かれることはないと思うのですが。
昔の100系運用のひかりは極端に遅かったですが。
それとは違いますし。
300系F編成どうなるのか注目です。
ほとんど東海道で活躍しているみたいですね。

ひかりはほとんど300系なんですか？
700系はあまりないですよね。
それにしても山陽のこだまは待ち時間が長すぎます。
必要以外は使う気にならないですね。
次の駅まで逃げ切れないのかと思いますね。
20分待ちとかあります。