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なぜ日本で超高速リニアモーターカーが実用化されない？

2006/09/17 15:00

apple-manの回答

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apple-man
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2006/09/18 14:54 回答No.12

　お金の問題との回答がありますが、それは表向きに理由です。＞中国に先を越されてしまった　中国のリニアは、マグレブ（商品名：トランスラピッド）と言って、ドイツが自国のリニアを中国に売り込んだものです。 http://www.transrapid.de/ ですから、もし日本のリニアの技術が確立していて、後はお金の問題ということなら、ドイツと同じようにお金を出してくれる外国に売り込めばいいはずです。　中国の高速鉄道計画の公開入札で、ドイツとフランスはリニアを売り込みましたが、日本は新幹線を売り込んだんです。＞なぜ日本で超高速リニアモーターカーが実用化されないのか？　リニアの発想は、かなり前からあったようですが、現在の超電導磁石を使ったリニアの計画の立案、試作機の実験に成功したのは、日本が最初なんです。１９６０年代のことです。　日本から２，３年送れてドイツはリニアを検討し始めましたが、超電導は使わず、常電導、つまり普通の電磁石を使う予定だったんです。　ドイツのほうが技術が遅れていたわけではありません。★日本の計画が検討不十分だったんです。現在、ドイツのリニアも超電導磁石を使っていますが、それはたまたま低温技術が進歩して、鉄道に応用できるようになったためで、１９６０年代に超電導磁石を使って、実用的な鉄道を作れる可能性など殆どなかったんです。　　リニアモーターカーと言っても、磁石の使い方（反発を利用するから、引き付けを利用するかなど）や、車体の構造などから、いろいろな方式が考えられるわけです。　ドイツは、リニア計画の最初の３年間は、理想的なリニアの構造について、国内の専門家に徹底的に議論をさせました。実験も試作もやらなかったんです。　日本は、旧国鉄の鉄道技術研究所が内部に研究グループを作り、最初の１年は、東大から先生を呼んで、まず超電導とは何かという基礎的なところから勉強し、２年目には室内実験。そして、３年目には試作機の走行実験に成功しています。　ところが実験を重ねるたびに、問題が次々と出てきて、試作機を作っては、失敗、作っては失敗を繰り返したわけです。　★日本のリニア計画は、素人仕事だったわけです。　結局、リニアの方式としてはドイツの方法がいいことがわかり、駆動方式のみ１９８０年に日本はドイツの方法を取り入れ、試作機の実験を開始しましたが、火災事故が発生し、計画がさらに大きく遅れました。そうしている間に、１９９０年代のバブル景気の崩壊を迎え、資金不足に陥ったんです。ですからお金がないというのは、今現在嘘ではありませんが、それ以前に、日本の計画に問題があったんです。　現在、超高速で走るリニアの実験線は日本にありますが、車体の構造は、日本独自のもののため、急なカーブが曲がれず、在来線との相互乗り入れができません。　　新幹線が一部在来線との相互乗り入れをしたり、フリーゲージトレインといった在来線との相互乗り入れ可能な車両があることからも分けるように、超高速鉄道も、カーブのきつい在来線に直接接続できる性能が必要だということが分かってきたんです。ドイツのリニアのサイトを見てみて下さい。↓ http://www.transrapid.de/ 　完成予想図の中に、通常の鉄道と併走しているものがあります。通常の鉄道と相互乗り入れしながら、将来的には現在の鉄道網を全てリニアにしようという発想です。　★日本のリニアは、殆ど直線の専用線しか走れません。　仮に在来線をリニアにしようとすると、現在の車体設計では、カーブがきつく曲がれません。　日本のリニアが時速５００キロを越えられるかといったスピード競争をしていた１９８０年代にドイツのリニアは、急カーブの走行実験を繰り返していました。　当時、時速５００キロ以上の高速は、車輪を使った鉄道では不可能だと国鉄は言っていましたが、ヨーロッパには実験走行で４００キロ代で走った記録がいくつもあり、１９９３年ころだったと思いますが、フランスの新幹線と言われるTGVが直線での実験走行ながら、時速５３０キロを出しました。　★直線で時速５００キロなど、現在の車輪式の鉄道で可能で、スピードの面だけでは、リニアの優位性はありません。　そこで現在JRが言っているのは、騒音を軽減できるというものです。騒音を軽減できても、現在の新幹線のように、在来線への乗り入れの可能性がない現在の日本のリニアでは、利用者にとっては不便になるだけです。　ここで、またドイツのサイトを見て頂くと、 http://www.transrapid.de/ 　リニアが在来線、飛行機と一緒に写っているイメージ写真があるのが分かると思います。　ドイツはリニアを単なる高速鉄道ではなく、高速の在来線、飛行機といった、国全体の「高速交通網」の一環として考え、設計しているんです。相互の接続を重視しています。　せっかく飛行機で目的地に速くついても、そこからの在来線が遅ければ、しょうがありません。　リニアで主要駅まで行っても、在来線との接続の効率が悪く、在来線が遅ければ、最終的な目的地に着くのに時間がかかってしまいます。　ドイツのリニアはこういった問題を、総合的に解決できるよう、考えて作られているんです。　日本のリニア計画の問題点は、１）飛行機の利便が、ここまでよくなる事を　考慮していなかった。２）リニアを、１９６０年代の新幹線の代用と　考え、殆ど直線の専用線で走らせることしか　考えていなかった。３）車輪を使った鉄道でも、かなりの高速化が　できる点を十分考慮していなかった。　などで、専用線を高速で走る鉄道としては技術的に確立されていて、これはこれでかなり高度な技術ですが、時代の要請にあわないものになっているということです。　現代の「戦艦大和」といったところでしょうか。　実は、リニア以外でも、日本は同じような過ちを犯しています。