エンジンストール（長文です）

質問

以前にもこの欄で質問させていただき、色々回答・アドバイス頂きありがとうございました。
補足したく、またご質問させてください。
Ｗ30ラルゴに乗ってます。
昨年の１１月にミッション交換（リビルト品）しました。
理由は、1・2・3・4速とシフトアップしていきますが、４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象で、リビルト品に交換となりました。
それからエンストが始まりました。
車ですがまず、エンジンをかけます。寒いのでしばらく自動的にアイドルアップします。そのままほっておくと温まってくるので600～700回転に落ち着きます。
走行も問題なく普通に走ります。回転数も正常です。
そこで問題なのが、信号が赤になったのでブレーキをかけ、速度が0ｋｍになった瞬間、「ガタガタ」とゆれだし、タコが200くらいまで落ちてエンスト。またはそのままふんばって元に戻り、通常のアイドリングになります。そんでまた走り出しますとまったく問題なく走り、何事もなかったように元に戻ります。そしてしばらくなんでもなく順調だったのがしばらくしてまた信号などでつかまりブレーキをかけ0ｋmになった瞬間「ガタガタ」となり、さきほどと同じ状態になります。
この現象が、いつなるかわからないであります。
マニュアル車でいいますと、1速の状態でクラッチをつないだままブレーキかけますと、速度が落ちてくると「ガタガタ」とゆれて、あわててクラッチを踏みエンストをのがれますよね？そんな感じで止まってしまうか、ぎりぎりかって感じなんです。
止まってしまってもすぐにＮに入れてスターターを回しますと、また普通にもとに戻ります。
本当に通常は回転数も安定してますし、問題ないのですが・・

長文ですみません。よろしくお願いします。

回答No.2

yotti · ベストアンサー

ATですので
もしかしたらオイルにエアがみ？の用に思えますが
しかし・・エンジンのアイドル回転を自動調整するアイドルスピードコントロールバルブが故障しているか、またはカーボン煤（すす）により汚れているのかもしれません・・　交換または清掃してはどうでしょううか

お礼

＞オイルにエアがみ？
そのような感じもしてきました。
カーボン落しは昨年の暮れにやりましたので大丈夫だと思います。
＞オイルにエアがみも頭に入れてディーラにもって行きます。
ありがとうございました。

回答No.10

matu_co

ミッションだけでなく、エンジン側のセンサーとか何かの不具合があるかも知れませんね
やはりお話を聞いてるとロックアップが効きっぱなしのように感じます
と、なると、ミッション本体でなく、電気系のような感じが…
最近の車はATでも電子制御されてますからね
その変の部分を疑ってみる必要がありそうですね

お礼

一昨日、修理に出しました。

＞やはりお話を聞いてるとロックアップが効きっぱなしのように感じます

整備士さんも言ってました。一番あやしいと・・・
アドバイスありがとうございました。

回答No.9

ASIMOV

＞マニュアル車でいいますと、1速の状態でクラッチをつないだままブレーキかけますと、速度が落ちてくると「ガタガタ」とゆれて

クラッチが切れてないって感じですね
クラッチが無いのに切れないって云うのも変ですが(^^ゞ
ロックアップが付いていますか？
ロックアップがロックしたまま．．．て感じでしょうか

お礼

＞クラッチが切れてないって感じですね

その通りなんです。
つながったまま止まる感じです。
ロックアップは付いてると思いますが・・・
ロックしたまま・・て感じもするのですが・・
うーん、すみません、言葉がうまく書けなくて。
ありがとうございました。

回答No.8

koduc

A/T交換はディラ－でしょうか？
　４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象は原因が解かって交換したのでしょうか？解からなかったからとりあえず交換したのか？原因がA/T内部にある場合は、とりあえず交換しメ－カ－に送り調査してもらうはずです。
ファ－ストアイドルから600RPMに落ちるのが常識的時間なら問題ないでしょう。
走行中のエンストは、ロックアップクラッチ制御の不良でしょう。
　　ピストン、摩擦材のクリアランス不足。ソレノイドとその制御信号（コンピュ－タ）不良が考えられますが・・・
診断は、ダイアグの情報、A/T信号配線図などもっているディラ－で診ないと解からないとおもいます。

お礼

＞４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象は原因が解かって交換したのでしょうか？

あらゆるセンサーを調べてもらいましたが（工場の人の話し）結局わからなくて、リビルトの方が確実。と言うことで思い切って交換しました。
それからエンストが始まってしまいました。
＞診断は、ダイアグの情報、A/T信号配線図
上記を参考にさせていただきます。
ありがとうございました。

回答No.7

koduc

A/T交換はディラ－でしょうか？
　４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象は原因が解かって交換したのでしょうか？解からなかったからとりあえず交換したのか？原因がA/T内部にある場合は、とりあえず交換しメ－カ－に送り調査してもらうはずです。
ファ－ストアイドルから600RPMに落ちるのが常識的時間なら問題ないでしょう。
走行中のエンストは、ロックアップクラッチ制御の不良でしょう。
　　ピストン、摩擦材のクリアランス不足。ソレノイドとその制御信号（コンピュ－タ）不良が考えられますが・・・
診断は、ダイアグの情報、A/T信号配線図などもっているディラ－で診ないと解からないとおもいます。

回答No.6

koduc

A/T交換はディラ－でしょうか？
　４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象は原因が解かって交換したのでしょうか？解からなかったからとりあえず交換したのか？原因がA/T内部にある場合は、とりあえず交換しメ－カ－に送り調査してもらうはずです。
ファ－ストアイドルから600RPMに落ちるのが常識的時間時間なら問題ないでしょう。
走行中のエンストは、ロックアップクラッチ制御の不良でしょう。
　　ピストン、摩擦材のクリアランス不足。ソレノイドとその制御信号（コンピュ－タ）不良が考えられますが・・・
診断は、ダイアグの情報、A/T信号配線図などもっているディラ－で診ないと解からないとおもいます。

回答No.5

koduc

A/T交換はディラ－でしょうか？
　４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象は原因が解かって交換したのでしょうか？解からなかったからとりあえず交換したのか？原因がA/T内部にある場合は、とりあえず交換しメ－カ－に送り調査してもらうはずです。
ファ－ストアイドルから600RPMに落ちるのが常識的時間時間なら問題ないでしょう。
走行中のエンストは、ロックアップクラッチ制御の不良でしょう。
　　ピストン、摩擦材のクリアランス不足。ソレノイドとその制御信号（コンピュ－タ）不良が考えられますが・・・
診断は、ダイアグの情報、A/T信号配線図などもっているディラ－で診ないと解からないとおもいます。

回答No.4

koduc

A/T交換はディラ－でしょうか？
　４速に入りしばらくすると突然２速に落ちるという現象は原因が解かって交換したのでしょうか？解からなかったからとりあえず交換したのか？原因がA/T内部にある場合は、とりあえず交換しメ－カ－に送り調査してもらうはずです。
ファ－ストアイドルから600RPMに落ちるのが常識的時間時間なら問題ないでしょう。
走行中のエンストは、ロックアップクラッチ制御の不良でしょう。
　　ピストン、摩擦材のクリアランス不足。ソレノイドとその制御信号（コンピュ－タ）不良が考えられますが・・・
診断は、ダイアグの情報、A/T信号配線図などもっているディラ－で診ないと解からないとおもいます。

回答No.3

santana-3

エンジンの症状だけを見ますとスロットルバルブの開閉の不具合、あるいはアイドリングコントロールバルブ系の不具合に感じます。

どちらもカーボン等の汚れが原因になる事が多いので、一度カーボン落とし剤で洗浄してみてはどうでしょうか。

お礼

スロットルバルブの開閉の不具合、あるいはアイドリングコントロールバルブ系の不具合とか色々原因は考えられるのですね。
参考にさせていただきます。
貴重なアドバイスありがとうございます！

回答No.1

mines111

トルコンの具合が悪いのですかね。。。

取りあえず原因は仰るとおりで、ギアが繋がったままで停車しようとしているのでノッキングを起こしてます。

応急処置としては、10ｋｍ位まで速度が落ちたらギアをニュートラルにしてしまえば(要はMT車と同じです)エンストはしないと思います。

AT車のエンストは日産ではタマに聞きますね。持病でしょうか。それでもミッション交換で大抵は直るそうですが、一度ディーラーへ持ち込んでみましょう。(多分決算期で新車買えって言われるでしょうが（笑)

お礼

＞ギアが繋がったままで停車しようとしているのでノッキングを起こしてます・・

日産車にたまにあるんですね。
今はとり合えず教えていただいた
＞10ｋｍ位まで速度が落ちたらギアをニュートラル
にしてごまかしながら走ってます。
ありがとうございます。