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JRの切符と目的地までの電車の乗り方について
お尋ねします。 JRで切符を買った後、その目的地まで複数の路線がある場合、どこまで自由に路線を使って良いのでしょうか？(所要時間の問題は置いておいてください) 例えば、上野から新宿に行く際に、 ●山手線だけ ●東京から中央線を使う どちらも一般的だと思います。 そうしますと、東京から横浜に行くために、 ●東海道線のみ ●中央線で八王子まで行き、横浜線で横浜まで どちらも問題ないのでしょうか？ もしOKだとしますと、極端な話、「改札を出ない限り、日本のどこの路線に何本乗ってもOK」ということになるかと思うのですが、いかがでしょうか？ JRとの運送契約と実際の慣習(車掌さんに指摘された場合など)とで、違いがございましたら合わせてご教授ください。 宜しくお願い致します。
- semishigu
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基本的には，乗車する経路に従って購入することになります。ＪＲでも私鉄でも，いくつか特例が認められています。おもに，乗客の便を計る場合と，集改札の際に経路が特定しにくい場合です。乗車経路と購入する経路が違うのは・・・ 大都市の近郊区間内 複数の経路があって，どの経路で乗ったかチェックが困難なケースが多いからでしょう。速い経路と短い経路が一致しない場合もあり，どちらに乗るか乗客の好きずきという事もあります。有楽町から新大久保へ行くのに中央線使えって言われると辛い。大都市地下鉄などでも，実際の運用上このようになっている(規則上もそうなっている場合と，実際上黙認されている場合とある)所が多いです。いずれも，所定のエリアから出れない。同じ駅を２度通れないルール。途中駅では外に出れません。ひと筆書き経路をくふうすると，けっこう楽しめます。このパターンは近鉄など私鉄にもあります。 通過列車が多い駅が接続駅というケース 本線がＡ～～Ｂ－Ｃ駅となっていて，支線の列車はＣ－Ｂ～～Ｄと運転されています。ＡからＤへ行くにはＢで乗り換えるべきなのですが，Ｂ駅は普通電車しか停車しない。特急の乗客などはＣ駅での乗り換えが認められている事があります（南海電車などはＯＫ，阪急はダメ）。このような場合Ｃ駅で外には出れません。折り返しになる経路を運行する列車の場合も同様です。千歳方面から旭川方面へ行く列車は札幌でおりかえします。このため，一部の区間を２回通ります。この区間は乗車距離に含めないで計算されます。札幌や途中駅で駅の外には出れません。札幌で列車を乗り換える場合も同様です。 長距離線区や通勤路線で，一方が他方のバイパス的性格を持っているケース 大阪地下鉄では，御堂筋線と四橋線がこの関係です。定期券を含めて，どちらを利用してもかまいません。 昔は，東北本線と奥羽本線とか，いろいろありました。運転本数が少ない区間の救済の意味もあります。途中駅で降りない場合は，青森から福島以南へは東北線経由の料金になりました。特定の企画切符などで，複数の経路が選択可能な物があります。
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- bin-chan
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検索エンジンで「JR 大回り」をキーワードにして検索するといろいろ見つかります。
- opechan
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大都市近郊区間内相互発着の乗車券(上野から新宿の例、東京から横浜の例)は、途中下車をしない(改札を出ない)ことを条件に、乗車経路にかかわらず運賃は最短距離で計算する特例があります。 実際には経路ごとにキロ数が異なりますので、運賃も異なるべきですが、そんなことをしていたら、自動販売機の上にある運賃の書かれた地図も複雑怪奇になり、自動販売機前が常に長蛇の列になりますね。 通常の乗車券は、経路を指定して発売します。 詳細はNo1様のURLでご確認ください。
- shinkun0114
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●近郊区間内はOK ご質問にある上野～新宿や東京～横浜であれば、 経路は問いません。 これは、いずれの区間も「東京近郊区間」に 含まれる区間だからです。 JRでは、東京・大阪・福岡、さらに新潟に 近郊区間を定めていて、この区間内については 重複乗車をしないかぎりは、経路は何を使っても OKです。 http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html ●それ以外はダメ ＞極端な話、「改札を出ない限り、日本のどこの路線に何本乗ってもOK」 ＞ということになるかと思うのですが、いかがでしょうか？ 近郊区間内に限っての話ですので、日本全国ではありません。 ただし、複数経路が可能な路線はいくつかあります。 詳しくは時刻表などをご覧ください。
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