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キャブ
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>アクセルをあけるとパンパンといいながらボボボブン↓と止まってしまいます。 それって、マフラーから？それともキャブ側から？ >何が原因でしょうか？ 燃調合ってないんじゃないですか？ プラグの色見てみた？ >二次エア？ってのはなんですか？ エアクリ以外のところから吸い込んでしまってる余計な空気のこと。取り付け時に真っ直ぐきちっとボルト締めてなかったりすると隙間が開いてそっからエアを吸ってしまうことよ。←当然混合気は薄くなる。
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- spinuch
- ベストアンサー率25% (28/110)
中古のものって、ＸＬ２５０ｒ用の純正？ アクセルを開けても、アクセルを離しても止まってしまうって、要するにいつも回ってないってこと？ オーバーホールしたんですか？ ２次エアとか吸ってないですか？ ジェット合ってないんじゃないですか？
- topgan345
- ベストアンサー率54% (45/83)
なぜ中古と交換されたのでしょうか？。 中古のキャブは、分解掃除はされましたか？。 各ジェットの穴が詰っている可能性もあります、まだなら分解掃除をして下さい。 キャブの下側に各ジェットを入れて、キャブクリーナに浸け置きして、最後に荷札の細い針金で確認です。
- beam-
- ベストアンサー率25% (447/1721)
キャブのセッティングが以前使われていた方のセッティングに合わせてあるのでしょう。 まずは、ノーマルのセッティングに戻してください。 判らなければバイク屋さんにＧｏ．！
- sshiina
- ベストアンサー率26% (737/2749)
こん＊＊わ 「止まる」と言うのはエンジンが止まるのでしょうか？ 元のキャブに交換すれば動きますか？ 中古のキャブは前のオーナーがどういうセッティングになってるかわかりませんし また、状態も不明です まずは各ジェットの掃除からされてはいかがでしょうか？
- hiroko771
- ベストアンサー率32% (2932/9040)
キャブ調整したら？？？(・・;)
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はじめまして、色々と聞いたり調べたのですが 確認の為に、こちらで質問させてください。 まず、 車種 本田XL125R(125から200ccにボアアップ） キャブ PD24（スロージェット38番 メインジェット100番 ニードル段数上から5段の内2番目にクリップ） マフラー XL125R純正 エアクリーナー XL125R純正 プラグは乾いてる（古いプラグを使ってるので黒くなってます） スクリューは、締め込みから5と1/4回転戻し キャブはOH済み というバイクを譲り受けました。 前回の持ち主もボアアップしたら調整出来なかったようです。 エンジンはかかったのですが、アイドリングを1000回転以下くらいに合わせました。しかし、アクセルを煽ってみると回転数が4000回転くらいまでアクセルの開度に関係なく上昇して、なかなか下がって来ない現象が出てます。エンジンが温まってくると特に下がりません。 アクセルワイヤーの引っかかり等は確認しました。 チョークワイヤーが意味無いくらいにユルユルです。（キャブのレバーはフリーの状態） 2次エアーを確認はしましたが、無さそうです。（キャブを揺らしたりして確認） 上記をまとめて、自分の判断等から混合気が薄いと判断です。 ここから、調整する場合はスローの番手を上げるのが先でしょうか？ それともニードルの段数を下げて様子見でしょうか？ またまた、スクリューの調整でしょうか？ 調べたりした情報では、アイドリングからスロットル1/4開度の混合気はスロージェットが担当とのこと。 しかし、ニードルジェットがキャブの性格を決めるくらいに大きく影響してるとも書かれてました。 ここから、どちらを優先的に合わせるのか混乱してます。 普通は、どのような順番で調整してくのでしょうか？ 初めてのキャブ調整で心配です。 これからの為にも何とか、自分で調整したいです。 番数を変える場合は、ジェット類を数多く揃えてから1番ずつ変えてくのでしょうか？何とか、ボアアップした状態で動かしたいです。 アドバイス宜しくお願いします。
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補足
回答ありがとうございます。 キャブは純正です。 もう一度取り外しオーバーホールしました。 それでアクセルを離すと止まるのは解消しました。 ジェットが詰まっていたようです。 しかし、アクセルをあけるとパンパンといいながらボボボブン↓と止まってしまいます。 何が原因でしょうか？ 二次エア？ってのはなんですか？