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中央線の信号
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最外方にある場内信号機を第１場内。その後第２、第３場内と続きます。 閉塞区間を細かく区切ることによって、列車の間隔を短くすることが出来ます。 またホーム中間に場内信号機をもうけることは、駅進入時の速度を高くすることが出来ます。 ちなみに 進行信号（青） ：その区間で定められた最高速度 減速信号（青・黄）：６５キロ以下の速度 注意信号（黄） ：４５キロ以下の速度 警戒信号（黄・黄）：２５キロ以下の速度 がおおむね基本になっていますが、警戒信号機以外の信号は鉄道会社各自で速度や現示方法を定められます。 よってＪＲを例にあげますと、幹線でATS-Pが導入されている路線は、 減速信号を７５キロ以下、注意信号を５５キロ以下に速度を向上させています。 京浜急行の他に北越急行では 進行信号（青）：１１０キロ以下の速度 高速進行（青・青）：最高速度（特急列車で１６０キロ） というのもあります。
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- DXB-AUH
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中央線に限らず、ホームの中ほどに信号機が設置してある路線は多々あります。 これは鉄道の信号が自動車と違いまして、信号と信号の間が一つの単位（閉塞区間）になっています。前の区間に列車が入っていますと、後ろの列車は止まったりゆっくり走らないと、列車は後ろから追突します。 ここからが役所的なのですが、基本として列車は６００Ｍで停止するというのが基準になっています。ＪＲの基準は、赤（停止）・黄（制限４５ｋｍ）・緑の3種類です。これですと、列車の間隔が３分以上になってしまい、中央線など列車が足りなくなります。 そこで、黄&黄（制限２５ｋｍ）・黄&緑（制限６５ｋｍ）という信号をつくって、閉塞区間を短くします。つまり、２００ｍ程度が一つの区間だったのを１００ｍ以下に出来ます。中央線の快速は、２０ｍＸ１０両編成＝２００ｍですので、ホームの中に信号ができることになります。 余談ですが、京浜急行には黄＆緑の点滅である１０５ｋｍという信号があります。これは京急が最高速度を１０５ｋｍ→１２０ｋｍになったときに、５灯（赤・黄＆黄・黄・黄＆緑・緑）では止まれない可能性がでてきたからです。 東京駅は中央線は終着駅ですが、速度を早くして駅に入るために、有楽町側にレールを延ばしています。そこで中間と同じ信号機がついています。
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