ＮＳＲ２５０（８８）について

質問

ツーリングサークルを作って楽しんでるのですがメンバーの１人が８８年式ＮＳＲ２５０を入手しそうなのですがＮＳＲ２５０（８８）の事教えて下さい。
できたらカウルデザイン等わかれば嬉しいです。

回答No.3

ZX11 · ベストアンサー

’８８．’８９．’９０の三位一体(部分ごとに年式が違う)マシンに乗っています。
外装は私のは’８８の青・白のテラカラーですが、ほかに赤・白のテラカラー、ＳＰ専用塗装が有ったはずです。ライトは角型の小型タイプで暗いです。’９０から２灯式になりましたが・・・。
サイレンサーは’８８が左右同高のスイングアームよりちょっと上、’８９が左右同高アップタイプでカウルのすぐ下、’９０が左右異高です。
スイングアームは’８８がストレートタイプ。’８９がストレート+補強’９０がガルアームです。
エンジンですが腰上(シリンダー＆ピストン)での焼き付きよりクランク軸ベアリングなどの腰下のトラブルが多いです。私だけのトラブルかもしれませんがこのせいで’８９が１台、’９０が２台の計３台のエンジンを壊しました。今４台目です。使い方は最初の頃はツーリングメインで少々ジムカーナごっこ、最近はギヤ比を変えて峠＆町中メインで使ってます。
ツーリングで高速を多用しないのであれば、アップハンドル(パイプハンドル)に変えることをお勧めします。いわゆるジムカーナレプリカです。乗りやすさは増しますが、橋の継ぎ目等でハンドルが取られる傾向が出るのでステアリングダンパーは必需品です。

お礼

購入を考えてたメンバーがタメになったと言ってました。
ありがとうございました。

回答No.2

ducati

以前に８８’NSR250に乗っていました。
乗っていた経験上の意見から言わせてもらうと、とてもツーリングなど楽しめるバイクではないですよ。
峠では楽しいバイクですが、それ以外は辛いだけです。
街中トロトロと走るとプラグはカブってご機嫌斜めだし、かといって、街中をずーっとパワーバンドに入れて走るわけにもいかない（ピーキーなのでそんなこと乗ったら危険）ポジションは背の大きい人はハンドル位置が近い分ましですが、低いのでかなりつらいです。
峠を攻めてこそ、このポジションは生きますけど。
私はNSRで出かけるときは峠メインのツーリングでした。
山から山へ移動って感じで。
街中を全く走らないってわけにもいかないので、必ずプラグレンチとプラグの予備は必需品です。
それでも街中は純正９番ではかぶるので夏場でも８番にしてました。
それと、かなり２ストオイルも食うので毎回量をチェックして常に適量にしておいた方がいいです。
高速も乗ったことがありますが、やっぱり辛いですね。
高速では軽さが逆にあだとなり、横風にあおられて結構怖い思いもしました。パワー的にもやっぱりい１２０以上はきついし。出ることは１８０まで出ますけど。
それと、ツーリングの際は一番後ろを走らされます（笑）
前にいると後ろの皆さんが真っ黒になってしまうので（笑）強制的に一番後ろでした。
峠に入ると前に行きますけどね。

余談ですが、アッパーのボルト長さが足りないのでそこだけなんとかすれば８９’のカウルもつきます。

回答No.1

msz-006

以下のURLに乗ってました。

参考URL：

http://www.vuni.ne.jp/~ookuma/bike/nsr.htm