あまりにも不可解すぎる！なぞの「新宿」220円？

質問

お世話さまになっております。
たまっちです。

よろしくお願いいたしますね。

またまたこんなご質問でごめんなさい。
都営大江戸線のMAD動画からです。

都営大江戸線をよくご利用される方からのお導きが欲しいです。
なにとぞよろしくお願いいたします。

https://www.youtube.com/watch?v=rrI1LzFXrLg←動画はこちら。

この動画は、新宿（E-27）から、代々木（E-26）、国立競技場（E-25）・・・・と通って、汐留（E-19）までのル-トと、新宿から、西新宿五丁目（E-29）→都庁前（E-38）→中野坂上（E-30）・・・と通って光が丘（E-38）まで行くル-ト。
築地市場（E-18）から、飯田橋（E-06）経由で新宿西口（E-01）まで行くル-ト。

の、3つのル-トについて書かれているようです。

画面には、都営地下鉄の運賃表と思しきものが出てきますが、この表があまりにも不可解です。

可能であれば動画を見ていただけるとありがたいのですが、いちおう書いておきます。

駅名が書かれていて、■で囲ってあるのは、その駅までの運賃、っていうのは分かるんです。

分かるんですが・・・・。

深いみどりいろになっているのが何なのかが分かんないんです。
詳しくは添付画像をご確認ください。

お聞きしたいのがそこなので。

深いみどりになっているのが、大門（浜松町）駅（E-20）森下駅（E-13）蔵前駅（E-11）春日駅（E-08）で、今回お聞きしたい、謎の新宿駅（E-27）です。
横っちょから線が出ていることから、この色が変わっているのは、他の路線との乗り換えができる駅？

でも、たとえば .
青山一丁目（E-24）は？清澄白河（E-14）は？と考えると、釈然としません。

もしかしたらこれは、都営地下鉄同士で乗り換えができる駅、なのでしょうか？

大門駅（E-20）→都営浅草線　大門駅（A-09）
森下駅（E-13）→都営新宿線　森下駅（S-11）
蔵前駅（E-11）→都営浅草線　蔵前駅（A-17）
春日駅（E-08）→都営三田線　春日駅（I-12）　

っていうこと、なんでしょうか？

だとすれば、都営浅草線、新橋（A-10）駅と、徒歩圏内でつながっている、汐留（E-19）駅が深緑になっていないのはなぜなのでしょうか？

蔵前駅や大門駅よりもよっぽど乗り換えが楽です。

それと、新宿駅はどうなるんでしょうか？
添付画像では深緑になってるんですが、確かに都営新宿線と乗り換えられそうですが、あの駅は京王新線の、新線新宿駅、ですよね？
つまり、都営地下鉄の駅ではなく、京王電鉄の新線新宿（KO-01）の駅なはず。

なぜ新宿駅が深いみどりになってるんですか？

回答No.4

chie65535

動画にある運賃表は「新宿線小川町駅」の運賃表です。

新宿線小川町駅運賃表
https://i.gyazo.com/1323f4548d509d1939c57108150b1663.jpg

この運賃表にある路線図は「新宿線と乗り換えできる都営線のみ」の掲載です。「新宿線と繋がっていない路線は掲載されていない」のです。

＞深いみどりいろになっているのが何なのかが分かんないんです。

新宿線は「緑色」なので、新宿線を意味します。

そもそも「動画に使われている料金表は、新宿線小川町駅の料金表」であって「大江戸線の路線図ではない」という事に注意して下さい。

「ただ単に、大江戸線が図の中央に大きく描かれていて、動画に使うのに適していただけ」というだけの事です。

＞謎の新宿駅（E-27）です。

運賃表は「新宿線の運賃表」ですから「新宿駅が無いとお話にならない」ですし「緑色の新宿線が描かれてないとお話しにならない」です。

＞でも、たとえば .
＞青山一丁目（E-24）は？清澄白河（E-14）は？と考えると、釈然としません。

くどいようですが、運賃表は「新宿線小川町」の運賃表ですから、新宿線以外（大江戸線や三田線や浅草線）での乗換駅は掲載されていません。

動画で出てくる路線図の乗り換え表示は「新宿線から乗り換えできる接続駅だけ」です。

＞だとすれば、都営浅草線、新橋（A-10）駅と、徒歩圏内でつながっている、汐留（E-19）駅が深緑になっていないのはなぜなのでしょうか？

「乗り換え設定が無い」からです。試しに、浅草線に乗って、新橋駅から大江戸線の汐留駅に行こうとしたら、新橋駅の改札で切符が回収されてしまいます。いくら駅同士が近くても「改札から出ると運賃が精算されてしまう場合」には「乗り換え表示にならない」のです。

＞それと、新宿駅はどうなるんでしょうか？
＞添付画像では深緑になってるんですが、確かに都営新宿線と乗り換えられそうですが、あの駅は京王新線の、新線新宿駅、ですよね？

駅の構造や距離に関係なく「改札から出ないで清算が起きずに乗り換えできる場合」や「一旦改札から出るとしても乗り換え専用改札があって清算が起きずに乗り換え駅の改札から駅構内に入れる場合」は、運賃表では「乗り換え可能表示」になります。

例えば、新宿線馬喰横山と浅草線東日本橋は「一旦、乗り換え専用改札から外に出て、連絡通路を通って、再び改札機で中に入る」と言う構造になっていますが「乗り換え可能」と設定され、料金表も乗り換え可能表示になっています。

東日本橋駅東日本橋2丁目方面改札の「乗り換え専用改札」
https://ekimeguri.ninja-web.net/lines/public/tokyo-asakusa/15higashi-nihombashi/latch-higashinihombashi2.jpg

上記画像の改札口で「乗り換え」と書かれていない「他の改札機」に切符を入れて出ようとすると、切符が回収され、乗り換え出来なくなります。「乗り換え」と書かれた改札機から出ると切符が戻って来るので、出てきた切符で馬喰横山駅の改札機で入場できます。

料金表も、乗り換え可能を示す「灰色の🔳が瓢箪型に繋がった形」になっていて、駅名が２つ書かれています。

回答No.3

platinum58

> これは、都営地下鉄同士で乗り換えができる駅、なのでしょうか？

そういうことです。

> 都営浅草線、新橋（A-10）駅と、徒歩圏内でつながっている、汐留（E-19）駅が深緑になっていないのはなぜなのでしょうか？

東京都交通局が乗換駅として認めていないからです。
新橋から汐留へ乗り換えるつもりで通しできっぷを買って、
いざ新橋に着こうにも改札の中で汐留駅につながっている通路はなく、
だからといって改札機を出るときっぷは回収されてしまい、
大江戸線のきっぷは買い直しになってしまいます。

この運賃表は、きっぷを買うために見るものなので、
1枚のきっぷでの行き方が分かるようになっていることが重要で、
物理的に近いかどうかはどうでも良いのです。

> 蔵前駅や大門駅よりもよっぽど乗り換えが楽です。

蔵前はともかく、大門は大江戸線ホームの上に浅草線ホームがあり、
改札内で乗換ができます。新橋・汐留の乗り換えよりは楽ですよ。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/daimon.html#solid

> 新宿駅はどうなるんでしょうか？
都営地下鉄の駅ではなく、京王電鉄の新線新宿（KO-01）の駅なはず。

京王新線の駅であり、施設自体も京王が管理していますが、
都営新宿線の駅でもあります。
もし、都営新宿線の駅でないとすると、
新宿まで都営新宿線経由で行った場合は、京王の運賃が必要になり、
大江戸線経由とは値段が変わってしまいます。

回答No.2

nephyrs

徒歩圏内にあるだけの別の駅を繋がっている、乗り換え可能だとは普通は表現しないですよ。
施設構内で路線を共有していないと。

徒歩圏内、の定義自体も曖昧ですし、都心なら一駅程度は誰でも歩けます。
多少範囲を拡大しさえすれば、路線内の殆どの駅を、どこかしらと合体解釈できてしまいます。

青山一丁目は東京メトロに乗り換え出来るだけで都営は大江戸線の単線ですし、新宿が深緑なのは、新宿線と大江戸線の乗り入れを表現しているだけです。

数社でホームを共有している駅をどの路線会社の駅とするべきかなど、単社にのみ解釈を固定するような問題では無いでしょう？。
人それぞれの考え方、捉え方、印象次第になってしまうだけです。

議論が非常に屁理屈じみていて、はっきり言って意味が分かりません。

回答No.1

f272

都営地下鉄同士の乗換駅に設定されている駅です。
都営浅草線の新橋駅と、大江戸線の汐留駅は乗換駅ではありません。単に近くにある駅です。
新宿線の新宿駅は京王新線の新宿駅とホームなどを共用しています。だからどちらの駅でもあるのです。