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ブレーキを踏みながら（？）クラッチを切ってシフトアップする方法
以前、友人にマニュアル車のギアチェンジをスムーズに行う方法、といってある方法を教えてもらいました。 しかし、内容をそっくり忘れてしまいました。（レースで使う方法だとか言っていたような。。。） たしかに、実際隣に乗せもらい運転してもらうと、自分の車がいつになくスムーズにシフトアップした感覚だけは残ってるんです。 ●こんな感じだったと思います（思いだながらやってみたんですがうまくいきませんでした。きっとなにかが間違っているんでしょう。） １．クラッチを踏む ２．その際にブレーキを「かかと」で踏む ３．ギアを入れ替える どなたか適切な方法をご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。
- flynodders
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補足頂いた上、名指しがありましたので、遅くなりましたが回答を・・・（笑） 他の方も書かれているのですが、【ヒールアンドトゥ】も【ダブルクラッチ】も一言で言えば回転数を合わせることでスムーズにギアチェンジを行うための方法です。 １．アクセルを抜く＋クラッチを切る ２．シフトをニュートラルへ ３．クラッチをつなぐ ４．軽くアクセルを踏み込む ５．アクセルを抜く＋クラッチを切る ６．次のギアへシフトチェンジ ７．クラッチをつなぐ これがダブルクラッチの基本的なやりかたで、ようは１～３あるいは４～６の操作１回でギアチェンジできるところを間にニュートラルでふかすという操作をはさんでシフトチェンジ２回ワンセットのギアチェンジをやってやるわけですね。 ここで注意するのは４で上げた回転数を７までの間に落とし込んでしまわないように素早く操作することです。 （でなきゃなんのためにダブルクラッチ使ったのかわかんない(^^ゞ） 次のギアへ移ったときにエンジンの回転数が低すぎればエンジンブレーキがかかったように車体がガクンと揺れますよね？そういう不快な挙動を軽減する。ひいてはトランスミッションへかかる負荷を軽減することができます。 と、ここまで読めばおわかりでしょうが、回転数あわせがきちんと出来るなら別にこれといってメリットはないテクです。むしろ１回でできるシフト操作を２回もやっているのですから時間的には遅いですね。 とはいえ特に加速の場合は回転数あわせが大雑把だったとしても比較的ショックの少ないギアチェンジが出来ますよ。加減速共に使うことが出来ます。 【ヒールアンドトゥ】では、これにブレーキ操作が加わります（ダブルクラッチで行う必要は無いが・・・）。ブレーキ操作・シフトダウンが加わる以上、それがたとえ荷重移動やその後の加速のためであっても、減速処置と考えて、あえて【ダブルクラッチ】ではないのか？と補足要求した次第です。 なお、一般的にはアクセルがかかと、ブレーキがつま先で操作するものとされています。これはコーナリング直前のブレーキングで強く踏み込み、その後ブレーキを残しつつ・・・なんていう微妙なブレーキングが必要であるのに対し、アクセルは次のギアへ繋ぐための必要回転数に合わせておけばよいので自然とかかととつま先の役割分担が決まったという風に聞いたことがあります。またコーナリング初期の横Gに対してかかとが外側に行く方が、ドライバー自身が安定しやすいという話も聞いたことがあります。ただし、これはこのようにしなければならないという決まりではなく、うまくブレーキングと回転数の調節ができるならどちらで行おうが、その人の勝手です。 なお、私は普段は普通のシフト操作。人の車を運転するときにはダブルクラッチ。そして疲れてめんどくさいときは発進と停止以外はクラッチレスで走ってます。最近は峠を攻めることも少なくなったのでヒールアンドトゥを使うことなどまれになってしまいましたね・・・。もう歳かな(^^ゞ
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- ebisu50
- ベストアンサー率22% (100/444)
flynoddersさんこんにちは。 テクニックについては今までの方のお答えで充分なのですが、 一般道ではPesukoさんが言っているようにあぶないと思います。 曲がりきれずに突っ込むと言うことがあると思います。 具体的な足の様子はかなり古い映画ですが、「雨の訪問者」でチャールズブロンソンが山道の狭い道を高速で飛ばすシーンがありますが、そこで使っていますのでビデオ屋にあるならば見れると思います。昔のことであまり自信無いのですが・・・。
お礼
ebisu50さん、これまでとはまた少し趣向の違うご回答ありがとうございます。 その映画、一度見てみます。（自分の状況も思い出せるかも知れませんし。） ありがとうございました。
- tik_kappa
- ベストアンサー率23% (23/97)
ああっごめんなさい。 前出のtik_kappaです。 アクセルがかかとで、ブレーキがつま先です。 ただ、どっちという決まりは、ないはずなんですが、友人はかかとでブレーキ踏んでますから。 私はつま先でブレーキなんですけど。 ところで、HIDe2000さん、ダブルクラッチって加速時に使うものなんですか？ 私は、ミッションをいたわるときに使いましょうって習ったんですけど。 どうなんでしょうか？ 間違えた上に質問までして申し訳ありません。 どうしても知りたかったもので。 flynoddersさん、すいません。
補足
HIDe2000さん、私からもぜひ、お願いです。（flynodders）
「レースで使う」「ブレーキを踏みながら」という部分から推察すると他の人たちが言っているように【ヒールアンドトゥー】のことだと思うのですが、「シフトアップ」とあるのがひっかりますね・・・。 加速時にも用いていたのならおそらく【ダブルクラッチ】だと思うのですが・・・。 できれば補足をお願いします。
お礼
↑お礼と補足を書き間違えました。 重ねてご回答ありがとうございました。
補足
HIDe2000さん、ありがとうございます。 【ダブルクラッチ】という技もあるんですね。 もしよろしかったらですが、簡単で結構ですのでこれも教えていただければうれしく思います。 自分の状況が「シフトアップ」だったのか「シフトダウン」だったのかは、もうわからなくなってきました（苦笑）。でも、なんとなく加速していたような感じが残ってるんですよね。。思い違いかもしれませんが。。
- kaicho_00
- ベストアンサー率21% (5/23)
ヒール＆トウですよね。 基本的には斜めにした右足のヒール（かかと）でアクセルを操作、トウ（つま先）をブレーキにのせて、ふたつのペダルを右足だけで操作する。左足はあくまでもクラッチ専用。 右足のつま先でブレーキングしつつ、かかとをアクセルペダルにのせる。左足でクラッチを切り、アクセルをあおると同時にシフトダウン。エンジン回転がジャストミートしたときにクラッチをつなぐ。 ブレーキングがおろそかにならないよう注意が必要です。
お礼
kaicho_00さん、ありがとうございます。 >>右足のつま先でブレーキングしつつ、かかとをアクセルペダルにのせる そうそう、思い出しました。そんな感じで斜めに足を置いてました。 なにやら私の乗ってる車が、クラッチとブレーキの距離が近いとかで、「これはこういう車だから、コレできるよ」みたいに言われたことも思い出しました。 ありがとうございました。
- Pesuko
- ベストアンサー率30% (2017/6702)
多分ヒールアンドトゥのことでしょうね。 シフトする場合のギヤによるんですが、入れようとしているギアと速度と相当する回転数が頭の中に無いと出来ませんねえ。 ＞ １．クラッチを踏む ＞ ２．その際にブレーキを「かかと」で踏む （減速してますよね） で例えば４速から３速に入れるとして、ブレーキを踏んで５０キロぐらいまで減速したとして、エンジンの回転が１８００ｒｐｍぐらいまで下がっているはず。 貴方の車が通常走行で３速の場合回転数が３０００ｒｐｍだとしたら、”ブレーキを踏みながらアクセルを踏んで”３０００ｒｐｍに空ぶかしして回転を上げ ３．ギアを入れ替える ”ブレーキを踏みながらアクセルを踏んで”＝片足でします。”かかと”と”つま先”を使うのでヒール＆トゥです。 目的は常に高回転をキープして減速時の立ち上がりトルクのへたりを回避するようなもんだったと思いますが、普通の道の運転ではやめたほうが安全ですよ、（なれない間は回転が上がりすぎて突っ込んでしまう） そして１～３の動作は普通のシフトと同じ以上の速度が必要です。 レースしているわけではないので立ち上がりなんて・・ あと、間違っているかもしれないけどアクセルがかかとブレーキがアクセルだったと思うけど（間違っていたらごめんなさい）。
お礼
Pesukoさん、ありがとうございます。 そういえば実践してくれた友人は、車好きな人でした。 私には回転数なんてとても頭に入ってないので難しそうですね。それを知らないと危険なことだとは。。ちょっとびっくりです。 具体的な方法までご丁寧にありがとうございました。
- tik_kappa
- ベストアンサー率23% (23/97)
えっと・・・ ブレーキを踏みながらシフトアップ？ ヒールトゥのことでしょうか？ かかとでブレーキを踏んで、つま先でアクセルを踏んでエンジン回転数を上げながら「シフトダウン」。 ということだと思います。 違いますか？ そうであれば同様の質問が参考URLにありますので、見てください。
お礼
tik_kappaさん、ありがとうございます。 さっそくURLを見てみました。以外と難しそうで、ちょっとビビりました。 回答を読ませていただき思ったのですが、もううつろな記憶なので、やはりおそらくその「ヒールトゥ」のことを私は勘違いしていたのだと思います。 ありがとうございました。
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