車用バッテリーキルスイッチの役割について

質問

※単なる技術的な好奇心なので切迫した状況ではありません。

今年になってガソリン価格がどんどん跳ね上がってきたので健康も兼ねて車の利用を多少自粛して徒歩と自転車に切り替えたところ想像より車に頼らない生活が出来ました、そこで気になるのが車のバッテリー上がり、ちょっと離れた駐車場に駐めているのでたまにクランキングよりは「バッテリーキルスイッチ」を付けたら便利だろうと思い早速購入、簡単に取り付けしきちんとキル（ON）にするとマイナス電流が遮断され、OFFにするときちんとエンジンが掛かるようになりました。

そこまでは普通なのですがキルスイッチをONにした後車のエンジンをかけようとするとクランキングが長いのです、たった半日キル状態にしただけでそうなります、キルスイッチ無効にしてると一週間放置しても一発でエンジンが掛かります、ちなみに20数年落ちの中古の軽で電子的なセキュリティ云々に抵触してるとかは考えにくいです。

バッテリーキルスイッチは自然放電を防ぐために車体からマイナス端子を切り離すという理屈と認識しているのに切り離した状態でなぜ電圧が下がる事があるのが不可解です。

バッテリーキルスイッチの機能は正常にこなしているので不良品とは考えにくいです、アースとバッテリーマイナス端子が切り離された状態で何故にバッテリー電圧が下がるのか理由を知りたいです。

回答No.10

CBGB109

12.3vと言っていたので、余談の話ですが、気にしなくて良いですよ。

補足

そうですか、今年の春先に購入して間もない時期にうっかりバッテリー上がりを1回してしまったので上限が下がってしまったようですね。

回答No.9

CBGB109

新品バッテリー単体では13.2Vくらいあるはずです(2.2V×6セル)。
12.6Vだと少し弱っている程度ですね。

14Vあるのは、エンジン切った直後の電圧だと思います。オルタネーターからバッテリーへは15Vくらいの電圧を流していますので、切った後だと14Vくらいだと思います。
ちなみにオルタ内のレギュレーターレクチが壊れると電圧制御出来ず、下手をすれば17Vくらいの電圧が流れ、バッテリーが壊れてしまいます。

補足

すみませんが質問内容からあまりに逸脱しているご回答で何をおっしゃりたいのかちっともわかりません。

回答No.8

t_ohta

＞　エンジン掛けたその日は途中で何回エンジンを止めても一発始動なのでキルスイッチの存在意義がわかりません

そもそもこのような商品は年に数回動かすかどうかと言ったクルマのための商品なので、普段乗りのクルマには向かないですよ。

補足

それは結果論です、予定としては冬場は乗らないようにと考えて動作確認を兼ねて夏場のうちにきちんと動作するかチェックしててたまたま気付いたのです。

長期保管する車に使うというのがセオリーというのは当然知っていますが長期の基準は人それぞれですし、バッテリー自然放電の保護という意味では理にかなった機能であるので実害は無いのでは？と思って購入した次第です。

回答No.7

CBGB109

クランキングを繰り返して電圧不足になるなら本末転倒ですね。
大体、キルスイッチの目的の一つは待機電流浪費防止ですが、だからといってバッテリー電圧が保持されるわけではなく、やはり自然放電しますね。

補足

そうなんですよ、キルスイッチは有線で物理的にバッテリーと車体が繋がった状態でもターミナルを脱着するのをダイヤルでこなすというたったそれだけなんですよ、だから普通に考えればキルにした電圧のままというのが然るべきなのに翌日に計測すると12.6V、キルをOFFのままだと14V
何のために付いているのかわかりません、放電機能しか恩恵？を現状で受けておりません。

回答No.6

tenteko20

キルスイッチを使うか使わないかで始動性が変わるという事は、私も他の回答と同じようにECUがリセットされた影響だと思います。

エンジン制御のECUはエンジンの各種センサーからの情報をもとに最適な空燃比になるように燃料噴射量を制御しています。

その制御マップは基本設定値は決まっていますが、エンジンの各種センサーの測定誤差や、経年劣化による変化、スロットルボディーの使っているうちに堆積してくる汚れによる通貨空気量の変化等に応じて最適になるように基本設定値から変化させてその時点で最適になるようにしてその変化を学習し記憶しています。

始動時の空燃比もその学習した内容で制御しているのにリセットされて基本設定値に戻ってしまった事で今のエンジンの状態には最適でない制御になり始動性が悪化したのだと思います。
リセットされてもしばらくエンジンを回していれば再学習されるのでものと状態に戻ります。

＞付けて不具合が発生するパーツが長年発売されているとは考えにくく・・・

車も電子制御が各部に使われるようになってバックアップ電源が必要な機器も多くなっていますのでディーラーでもバッテリー交換時にはメモリーが消えない様に対処しながら交換しています。
バッテリーを遮断すれば、オーディオ類の選局設定がリセットされたりするのもあり影響がない車は少なくなっています。

補足

電装系かな？と当然私もおもいました。
それでも既に20数年前から同じ構造の製品は販売してたと思います、それなら「電子制御の車はどうこうの」という注意書きを入れるなりするには20年同じ苦情が来てたとしたらそれをスルーしてたのかと疑問に思います。

確かにこういうのを付けるのは機械制御のキャブ車が多いのは想像できます、それでも実際にキル状態のうちにバッテリーが放電して居るのがそもそもおかしいです。クランキングが出来て初爆ができないのが電子制御故の功罪なのか因果関係も怪しいです。

貴重なご意見ありがとうございます。

回答No.5

CBGB109

ECUがリセットされるため、そのセッテイングに時間が掛かるんじゃないかと思います。
バックアップ電源が残っている間、例えばキルスイッチを切った1分後に再度オンにして掛けると、すぐに掛かると思います。
おそらくそこだけの問題かと思います。

補足

クランキングを繰り返しているので点火の部分で電圧が足りてないと考察しています、キルスイッチをOFFにしてしばらく待ってから試しても結果は変わりません、アドバイスありがとうございます。

回答No.4

t_ohta

本当に電圧が下がっているのか計測しましたか？
実際は電圧が下がっていてクランキングが長くなっているのではなく、ECUがリセットされて適切な制御が出来ていないとか、燃料ポンプの制御がモタついていると言う事ではないでしょうか。

キルスイッチを繋いで通電させてからすぐにエンジンを掛けるのではなく、20～30分通電させてからエンジンを掛けるなど試されてみては如何でしょうか。

補足

記載し忘れていましたが電圧計でエンジン始動前に計測していててキルスイッチから復旧後は12.6Vで数時間待っても変わらずです。

数時間放置してからキーをひねってもクランキングを延々繰り返してなんとか最期にエンジンが掛かるレベルです。

キルスイッチをOFFにして数日間放置してキーをひねると一発でかかることからバッテリーの寿命という線は考えにくいです。

エンジン掛けたその日は途中で何回エンジンを止めても一発始動なのでキルスイッチの存在意義がわかりません

ご回答ありがとうございます。

回答No.3

Kaneyan-R

今の車（平成以後）は電子制御ですので、電源を遮断するとコンピューターの学習データがリセットされ、電力供給後再学習が始まります。なので、バッテリー交換直後は挙動が怪しくなります。暫く回していれば落ち着きます。

また、最近の車は衝突防止装置のカメラやセンサーが付いているので、その補正データもリセットされるため、バッテリー交換自体を電源を遮断しない様に行う（メモリーバックアップを利用する）か、交換後に故障診断機を用いてセンサー補正を行う必要があります。

昔に比べバッテリーの容量や充放電能力も高くなっているので、ちょい乗りが多く十分充電出来ていない場合はともかく、バッテリーが十分充電され正常な状態なら、二ヶ月程度放置してもエンジンはかかります。

補足

書き忘れていましたがキルスイッチをOFFにして数時間放置してからキーをひねってもクランキングを延々繰り返してなんとか最期にエンジンが掛かるレベルです。

キルスイッチをOFFにして数日間放置してキーをひねると一発でかかることからバッテリーの寿命という線は考えにくいです。

エンジン掛けたその日は途中で何回エンジンを止めても一発始動なのでキルスイッチの存在意義がわかりません

ご回答ありがとうございます。

回答No.2

kissabu

２０年程度前の車でもキャブレター仕様ではないと思いますので、インジェクションを制御しているコンピューターがうまく立ちあがってないとかでしょうか。
エンジンがかかっているときの電圧は１４V以上あると思いますが、切ればバッテリーの状態によりますがすぐに１２Vを切るのは普通です。
バッテリーを切り離すメインスイッチは、昔の大型トラックにはあったと聞いたことがあります。
自分の場合、２５Wのソーラーパネルをバッテリーに接続しています。

補足

確かにキルスイッチから復旧後のバッテリー電圧は簡易電圧計で12.6V周辺でした、この商品はかなり昔から販売しているのにそういった苦情が来ていて当然のはずです。
機能としては分解しては居ませんがダイヤルで接点をスイッチングしているだけと容易に予想が付きます。
付けて不具合が発生するパーツが長年発売されているとは考えにくく質問させていただいた次第です。

回答No.1

iq0_0w

バッテリーキルスイッチのアース線が細すぎるからです。詰まりバッテリー電圧は下がってないのです。スターターへの電流が上記アース線では細すぎて電圧をロスしてしまうのです。太い線にすれば解決。

補足

キルスイッチのアース線？キルスイッチ内の構造についてでしょうか？簡易電圧計をバッテリーに付けていますがキルスイッチで切っていて復旧してクランキング前は12.6Vになっていました、バッテリーマイナス端子とボディのアースラインが原因かと思い太いケーブルを数点「追加アーシング」しましたが症状変わらずです。