NCAPの衝突安全性能について
- 各国のNCAP試験で注目されるのは、ボディー性能や予防安全性能ですが、乗員座席の性能はあまり差が出ませんか？
- 後面衝突による頸部保護くらいで差が出る可能性があります。
- NCAPの衝突安全性能で高得点を獲得するには、衝撃吸収能力の高いクラッシャブルゾーン、乗員の生存スペースを確保する高剛性なキャビン、シートベルトのスラックを減らす努力、エアバッグによる乗員の加速度低減などが重要です。
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NCAPの衝突安全性能について
各国のNCAP試験で、ボディー性能や、予防安全性能がよく取り上げられますが、そもそも乗員が座っているシートの性能ではあまり点数に差が出ませんか？ 差が出るとすれば後面衝突による頸部保護くらいでしょうか。 NCAPの衝突安全で高得点を獲得するには、 クラッシャブルゾーンでいかに衝撃吸収するか 高剛性なキャビンでいかに乗員の生存スペースを確保するか シートベルトのスラックをいかにに減らすか、またエアバッグによる保護でいかに乗員の加速度を以下に減らすか といったところでしょうか。 有識者の皆様よろしくお願いします。
- tsktsktsktsk
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- hahaha8635
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＞＞高剛性なキャビンでいかに乗員の生存スペースを確保するか いや死にますって https://clicccar.com/2020/07/12/993112/ フルフラップ前面衝突試験 正面衝突 中国が高剛性の車 壊れないと 自慢してましたが 日本や世界はエンジン部がつぶれることによって 衝突時のGを緩和 エアーバックで吸収 し 人間を助けるほうに向かってます アイルトンセナ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%8A%E3%81%AE%E6%AD%BB 動画 https://www.youtube.com/watch?v=e4aEdcTjapY 21:00 タイガーウッズの事故 https://www.bbc.com/japanese/56178440 中国社 日本車だったらねぇー 後面衝突頸部保護性能試験 通称 オカマ 後部がつぶれるのと エアーバック オフセット前面衝突試験 一番死亡率が高い 正面衝突と一緒＋コクピットの堅朗性 シートベルトの事故 https://response.jp/article/2020/11/26/340667.html 腰部圧迫による心臓破裂や臓器損傷 アイルトンセナみたいに脳損傷や首つり エアーバック シート周りの 事故 https://houigaku.blog/article/167.html 眼底部骨折や眼球破裂など それぞれ単品にだけでも防げないし ニュートン力学は内臓も力がかかることを忘れてはいけない 疲れたのでこの辺で Gレコ 禿はなんだかんだ言ってすごい
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お礼
ありがとうございます。 岩貞さんのコラムとか参考になりました。バックナンバーも読んでみます。