なぜ軽自動車のタクシーは存在しないのか？

質問

日本にあるタクシーのいえば黒塗りのクラウンばっかりのイメージです
いろんな車種があって軽自動車なら運賃も多少安いとかそういうのもあっていいと思うですが、これも規制によるものなんでしょうか？

回答No.6

Sasakik

実は、タクシーには「黒塗りのクラウン」という需要が多かったりする。

「その場しのぎの足」的な用途のクルマのなんだから「車種が何であろうと気にならない」、さすがに「痛タクシーは勘弁して欲しい」だろうけど、「色も何でも良い」という人が大半だろうけど、
　　フォーマルな場所に出入りするから、黒塗りのクラウンで来て欲しい
という需要もあるし、中には
　　タクシーでも良いクルマに乗りたい
と言う発想の人も少なくないようで、そのような人には、
　　良いクルマ＝黒塗りのクラウン
という図式がDNAレベルで刷り込まれていたりして、配車依頼のときに車種指定されることもあったりする（このほか、見栄えを気にする企業などが「うちの玄関先に止めるクルマは、黒塗りにして欲しい」という注文もある　らしい）。
「何でも良い」という需要にクラウンを提供して文句を言われることはないけど、「黒塗りクラウン」の需要に適当なクルマを提供し続けたら、客が離れてしまう。

また、ドライバーの側からすると、1回の業務で24時間乗り続けるコトもある、過酷な職場なんで、ある程度の広さ、快適性のある車両が良いことは間違いない。
そして、快適と言うことは、疲労が少ないことで、疲れにくければ事故発生のリスクも少なくなる（ハズ）。
実際に、「高速の長距離もあるんで、このクラス（クラウン）じゃないと、疲れて仕事にならない」という話しを東京のタクシードライバーから聞いたこともあったりする。

なお、タクシー車両の殆どがLPG仕様であるのは、燃料コストが安いなどの特にコスト面のメリットが大きいからで、タクシーの燃料をLPGと制限する規定は無い。
例えば、プリウスのタクシーは会社ごとに仕様が違い、ガソリンエンジンのまま使っている車両もあれば、LPG仕様に燃転した車両もある。
また、いすゞフローリアンのディーゼル仕様は、特に地方在住だった50歳代以上の世代にはお馴染みだったハズ（もっと古い世代には、振動の多いディーゼル仕様のベレル・タクシーの運転手に「ディーゼル手当」を出していた」というエピソードを覚えている人もいるだろうな）

なお、多くのタクシーで使っている燃料はLPG（liquefied petroleum gas：液化プロパンガス）で、一般に天然ガスと表現するLNG（liquefied natural gas：液化天然ガス）とは別種の燃料商品なのでお間違えなく。

＞軽自動車なら運賃も多少安いとかそういうのもあっていいと思うですが、
地方都市では、トヨタのラクティスやシエンタ、日産のノートなどの小型タクシーを普通に目にするけど・・・
軽自動車では、車両の導入時のイニシャルコストは安いだろうけど、元々、設計上のゆとりが少なくギリギリの低コストで造られている軽自動車のラニングコスト等を考えると決して安いとは言えないし、クルマが小さいコトで生じるドライバーのストレスも少なくないので、人手不足と言われる業界の実情を考えると人材の待遇面では良いことはない。

まぁ、目先の小金に囚われていたら、タクシー会社も経営できないと言うことなんだろうなぁ。