関東の鉄道の乗り心地が悪いのは人口過密だけが要因？

質問

中部や関西行くと、ＪＲと私鉄などがいい具合に競合して、
車両の乗り心地、スピード、快適性、割引切符の充実性など関東生まれ育ちの人から見れば、申し分ないですね。
車内景観も中づりなどは、あちらは少ないので良いですし。

中部エリアいけば往復割引きっぷ（実質３割以上の割引）やカルテットきっぷ、
新幹線に+５１０円で乗れたり（通常料金９７０円）

岐阜県内⇔京都・新大阪へはＪＲ東海の新幹線とＪＲ西日本の新快速が競合して
シャトルきっぷなど割引率の高いきっぷが充実しているし。

ＪＲ西日本の関西圏も京都⇔大阪、大阪⇔三ノ宮等、多くのエリアでかなり割引率の高い昼得きっぷもあり、
さらに、はやい、例えば京都⇔大阪など４３キロを２８分（通勤帯を除く）で走り
豊橋⇔名古屋など７３キロを４９分（新快速）で走っている。
どちらもオール転換クロスシートという快適な車両ですし。

関東の場合は京急に一部良い車両があるけど、その他の通勤車両は、
ただ詰め込むだけ。一部に特定運賃区間はあるものの割引額も少なく、
割引きっぷもほぼ皆無。
７７０円～９８０円もの普通電車グリーン料金払っても２階建てという圧迫感のある車両で、
それでも時間帯によっては座れない事も。
ライナーも５１０円と地方が１００円～３２０円なのに対しかなり割高な上に
東海道線や湘南新宿ラインのライナーには５１０円も料金払っていて、２１５系というオール２階建てでボックスでリクライニングもしない
車両が普通に３往復も走っている。その他も１８５系がライナーは主流で。
この１８５系もＪＲ東日本では特急やライナーがメインで使っているけど、
ＪＲ東海やＪＲ西日本では似た形式の１１７系が快速や新快速として運行していた。
１１７系と１８５系の違いはデッキがあるかないか程度の違いだった。

関東では、快速も名前だけで、
首都圏を走る快速電車見ても、通過駅も少なく、速度も遅く、車両の快適性も特になし。
東海道線でも東京⇔熱海と１００キロを超える距離に
たった４駅しか通過駅がないそれも毎時１，２本だけ。
関東の東海道は平均１ｋｍあたり１分の所要時間ですし。
これでもよい方で、他の関東の路線みると、快速ですら２ｋｍあたり３分とかかかる路線が大半。

回答No.9

alulunomori · ベストアンサー

東京中心となると人口過密が考えられますね。ガラケーで鉄道マニアではないのでサービス切符を全て把握してませんが、JRはフリー切符のサービスが変わったようですし、各社サービスがあっても空港切符やディズニーランドはおおいですが、独自のサービス切符は東武線にいくつか、小江戸号、京王高尾山に最近は小田急にも出来たのかな。あまり目立ちませんね。もうすぐオリンピックなのでサービスが増えてもいいですよね。バスもフリーパスがなくなるのかちょっとさみしいです。駅は渋谷と小田急の下北沢は、オリンピック過ぎても工事が終わらないとか、どんなに便利になるんでしょうかね。今は不便で仕方ないです。まあ、運賃の違いは各社の乗車率や本数もありますから目を瞑っても、東京近郊となると人口が多くても最低賃金の問題で地方からのひとは満足出来ないかも知れませんね。それはともかく小田急の切り離しと、南方面の各駅はイライラします。自分が乗っている車両が違ってとんでもない方向に行き戻りました。日常通勤者でないとわかりませんね。もう少し北の両毛線もサービス切符があるようですよ。昔行ったので今の込み具合はわかりません。次に都心にいらっしゃる時はいい旅行が出来るといいですね。

お礼

☆(>ω・)アリガトウ♪

回答No.1

yoruaru-q

＞関東の鉄道の乗り心地が悪いのは人口過密だけが要因？

関東では、私鉄とJRがあまり競争してないということもあるのではないですか。

小田急とか東横線は山手線内から小田原や横浜へ行く場合と比べると、安く早くする手段があります（株主優待券などを使う方法）。

お礼

☆(>ω・)アリガトウ♪

補足

小田急のあの最悪の乗り心地悪い車両、乗り心地悪い上にいつもゴミゴミしてる、あんなのに新宿から小田原まで１時間３０分ぐらい？無理だね。
まぁJRの湘南新宿ラインの車両のクロスシート車なら我慢できそうだけど。