小湊鉄道といすみ鉄道の差

質問

変な質問をしてしまい申し訳ありません。

元々私は小湊鉄道沿線出身で、今でも故郷自体は好きなのですが、やはり当時生活している身としては、本数や、車両ほか各種設備が気になって仕方ありませんでした(ファンの方がいらっしゃったら申し訳ありません。)

で、まあ、田舎だし利用者も少ないだろうし、と、気にも留めて無かったのですが、たまたま何気にいすみ鉄道を調べたら、なんか新型車の導入など、新しい事があってびっくりしました(余談ですが、自動放送もバスなどの感じではなく、電車の雰囲気な上に好きな声優さんだったのでびっくりしました)。

本題ですが、住んでいた頃に思っていた変な事なのですが、勝手な想像もあるのですが、外房側は内房側より圧倒的に栄えていて都会なんだろうな、とか、小湊鉄道よりいすみ鉄道のJR接続駅がだいぶ下り側なのに小湊鉄道より色々良くなって行くのは、外房側が都会で・・・と、知りもしないのに思っていたのですが、比較するのも変かもしれませんが、実際、小湊鉄道といすみ鉄道を比較すると、いすみ鉄道の方が圧倒的に利用者が多いのでしょうか。

同じ房総半島の外側から内側に向かう鉄道同士、ということで勝手にライバル視していたのですが、もし教えてくださる方が居れば、間違った思い込みを正すいい機会かと思い、質問させていただきました。

それこそ、小さい頃は、現在の京成千葉線？がちはら台から海士有木まで伸びて光風台まで電化されると信じていたのですが・・・

余談やそれた話ばかりですみません。

余談ついでですが、何か噂ぐらいはないかと調べたら

小湊鉄道新型車両 http://crosshatch.blog54.fc2.com/blog-entry-371.html

これを発見して、すごくこのまんまのデザインの新型車が導入されたら良いのに、と期待してしまいました。

変な質問ではありますが、改めて、小湊鉄道といすみ鉄道の比較について、規模の事を含めて色々教えて頂けましたら幸いです。どうぞよろしくお願い致します。

回答No.2

gsmy5 · ベストアンサー

質問は要約すると、起点の都市の規模が大原より五井の方が大きいはずなのに、いすみ鉄道の方が車両は新しいのはなぜか？と言うことでしょうかね？

まず、鉄道車両の新しい古いは、利用者数の多い少ないと必ず関係あるとは限りません。
なお、利用者数は小湊鉄道の方が明らかに多いと思われ、本数も一時より減ったとはいえ、小湊鉄道の方が多かったはずです。

で、利用者数の多く、運転本数の多かった会社は必要な車両数も多くなるので、車両を簡単に買い替えることができなくなります。車両が多く、古い車両も多ければ、保守などの技術力も高まることにつながり、さらに車両お長持ちさせることができます。

つまり、もし、両者とも同じ時期に開業したのなら、車両の古さも同じようだった可能性はありますが、実際には小湊鉄道はかなり古くからある会社である一方、いすみ鉄道は国鉄線として開業し、赤字ローカル線なので国鉄線として維持できないという判断がされ、JR後に第三セクターとして開業したという違いがあります。

つまり、小湊鉄道は客が多かった時期もあり、車両数も多かったので、上述の事情により車両の維持管理に対する技術力が付き、長持ちさせることができる体制になっていたはずです。このため、古い車両が多く、なかなか新しい車両が入らないということになります。

一方いすみ鉄道は、開業時に新しい車両を入れ、それが近年更新時期を迎えて、車両を買い替えているわけです。小湊はおそらく20年以上の車両も多いでしょうが、購入時には数十年使えることが前提で車両が設計されていた上に、上述のように技術力もあったわけです。
しかし、近年の電化製品が昨日の複雑化も含めて長持ちしないのと同様、最近の鉄道車両はある程度安い代わりに昔のものほど長持ちしないという特性があります。

結果として、いすみ鉄道の方が短い頻度で車両を更新しなければならず、結果として小湊鉄道より新しい車両が目立つことになるのです。

お礼

ありがとうございます。

言いづらい話ではありますが、7～8割方、要約していただいた事で合ってます。起点駅が千葉及び蘇我から見て、五井より大原の方が先なのに利用者が多いのか儲かってるのは何故？と思ってました。起点接続側の電車も、内房線より外房線の方が多いし、やっぱり外房の方が都会だったり賑わってるんだなぁ、と住んでる当時、行ったことがなかったので想像だけで思ってました。

その一つを車両で見ていたのですが、

>鉄道車両の新しい古いは、利用者数の多い少ないと必ず関係あるとは限りません。

なのですね。一つ思い込みを正すことが出来ました。

利用者の方も小湊鉄道の方が多いのですね。意外でした。そもそも、情報を入手していた訳ではなかったので、想像や妄想で、小湊鉄道よりいすみ鉄道の方が多い、と思い込んでいただけなのですが、そうなのですね。

また、車両自体の事や経緯も、凄く参考になりました。なるほど、小湊鉄道は儲かっていた時期があったからこそ、今の車両を今でも使えているのですね。失礼な言い方かも知れませんが、今になって少々愛着が出てきました。

変な質問だったにも関わらず、色々とても参考になるお話を頂戴しありがとうございました。

回答No.4

kuni-chan

何年か前に乗ったのが最後ですから現状と違うかもしれません。
　私の感覚ですが、小湊鐵道の方が利用者が多いような感じがあります。
　利用者が少なければ車掌さんを乗務させないワンマン運転とするでしょう。
　あと、意外と思うかもしれませんが小湊鐵道はレトロ感覚があるとして人気があります。
　作ったレトロではなく元からあるレトロですから本物です。
　新しく近代的な鉄道では決して味わえないものです。
　ここの気動車は古いですが、ある意味大変優秀な車両です。
　鉄道車両にとって大切なのは安全と故障しない事で点検整備は欠かせません。
　エンジンなどの主要機器は国鉄の車両と同じです。大量に生産された物を使っているという事はそれだけ信頼性があります。今より単純な構造ですから故障が起きにくく起きても原因がわかりやすいメリットがあります。
　同じ車両に統一されている事は部品や点検整備手順を統一化でき、安定した運行につながります。
　と言っても今となっては旧式な車両ですから老朽化による故障等のトラブルが頻発する可能性もありますし、燃費が悪いという問題もあります。そろそろ新型車を検討する時期に来ていると思います。

　京成千原線は千葉急行時代に乗った事がありますが、運賃が高く空気輸送でした。これは早急に行き詰まり、海士有木への延伸は無理と思いました。予想通り会社は解散し、京成へ譲渡される事になりました。
　もしバブルが続いて沿線が開発されれば違った結果になったかもしれませんが、東京に近い千葉ニュータウンの現状を見ますともし延伸できたとしても現在は不良債権化しているでしょう。

お礼

ありがとうございます。

>利用者が少なければ車掌さんを乗務させないワンマン運転とするでしょう。

なるほど、確かにそうですね。

>意外と思うかもしれませんが小湊鐵道はレトロ感覚があるとして人気があります。

どうでしょう。私は人気があることは知っていたので、話を折るつもりな訳では全くないのですが、意外ではありませんでした。ただ、正直、沿線に住んでいたからかレトロ感に魅力を感じられず、むしろレトロ感を脱せないのは、利用者数が少ない等だからなのか、と思っていたのですが、他のご回答者様のお話も含めて、元々がしっかりしている、というお話を見て、ちょっと見方がかわりました。

>と言っても今となっては旧式な車両ですから老朽化による故障等のトラブルが頻発する可能性もありますし、燃費が悪いという問題もあります。そろそろ新型車を検討する時期に来ていると思います。

個人的には楽しみとは言ったものの、どうなるのですかね。変わったら、やはりファンは離れてしまうのですかね。利用者数が今より減ったら、寂しいですが、逆に増えたら、やはり地元なので嬉しいですね。私としても、今になって好きになりかけているので、複雑です。

>京成千原線は千葉急行時代に乗った事がありますが、運賃が高く空気輸送でした。これは早急に行き詰まり、海士有木への延伸は無理と思いました。予想通り会社は解散し、京成へ譲渡される事になりました。
>もしバブルが続いて沿線が開発されれば違った結果になったかもしれませんが、東京に近い千葉ニュータウンの現状を見ますともし延伸できたとしても現在は不良債権化しているでしょう。

まあ結果として、中断して良かったのですかね。繋がったら良かったとは限らない話だったのですね。

色々ありがとうございます。

回答No.3

FEX2053

いすみと小湊、実は会社の規模と出自がかなり違います。

小湊は自動車部門もある、従業員数500名を超える会社で、
独自資本の通常の「会社」です。

一方いすみは、国鉄ローカル線を転換した第三セクターの
会社で地元自治体も出資しており、従業員数30名という、
相当に小さな会社です。

なので、車両と言う「新車1両１億円近い投資」に関する
経営姿勢もかなり違います。特にいすみは、第３セクター
に転換した時に、経営安定化基金とか資産の譲渡とかの
一定の公的補助があって、フットワークが軽い面もあります。

まあ、「持ちが良い旧時代の設計」の車両ばかりの小湊と、
「スグにボロくなる新しい世代」の車両が中心のいすみ、
という問題も無いわけじゃないですけどね。

とはいえ、小湊が使ってる気動車のエンジンは、昔の国鉄の
「標準」エンジンなので、「新品部品が入手不能」らしいん
ですよね。ですので、「新型車」の導入はありそうな話です。

・・・ま、いすみの「キハ」も「標準」エンジンなんですけどね。

お礼

ありがとうございます。

>小湊は自動車部門もある、従業員数500名を超える会社で、独自資本の通常の「会社」です。

>一方いすみは、国鉄ローカル線を転換した第三セクターの会社で地元自治体も出資しており、従業員数30名という、相当に小さな会社です。

そんなに違うのですか？！すごくびっくりしました。

>特にいすみは、第３セクターに転換した時に、経営安定化基金とか資産の譲渡とかの一定の公的補助があって、フットワークが軽い面もあります。

>まあ、「持ちが良い旧時代の設計」の車両ばかりの小湊と、「スグにボロくなる新しい世代」の車両が中心のいすみ、という問題も無いわけじゃないですけどね。

なるほど。当初の補助はあったけど、結局いすみ鉄道の車両は、儲かってるからあるいはサービス向上の一環で新車を導入してる訳ではなく、寿命が来たから導入したのですね。

変な話ですが、サービス向上の為だと思っていたので、小湊鉄道も見習ってくれたらなぁ、なんて思ってしまっていました。

先のご回答者様へのお礼に、愛着がわいてきた、と書かせていただいてしまいましたが、新型車両の導入の可能性があるとなると、期待してしてしまいますね(笑)

色々貴重なご回答ありがとうございました。

回答No.1

k205t

この質問ですが、鉄道専門の掲示板等で来た方が良いと思いますよ。
乗り鉄とかいろんな人がいる掲示板で聞いた方が確実な情報が得られるかと思いますよ。

補足

ありがとうございます。

ごちゃごちゃ書いてしまいましたが、要は鉄道車両の質問というよりかは、会社自体の話になり、車両はそれに付随する話なので、車両自体に関する事を追求しているわけではない関係上、ファンの方に質問するのはまた異なる話になってしまいます。私自身も、マニアックというか車両自体の細かい話をしていただいても理解できなかったりするので違うかなと思いました。

そんな事もありこちらでご質問させていただきましたが、場違いだったようであれば申し訳ありません。もしよければお手数をおかけしますが、ご質問先を教えていただければ幸いです。