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最近の日本車のエンドパイプの二本立て
最近の国産車には、マフラーのエンドパイプが左右２本の物が目立ちますが、本来エンドパイプが二つあるということは、エンジンが６気筒なら３気筒ずつ別々のエキマニから２本のマフラーで排気ガスが排出されのが、本物ではないのでしょうか？ たとえばこのサイトのようなマフラーの２本出しは見た目だけですよね。 http://www.fujitsubo.co.jp/ いま、国産車でエキマニからエンドまで２系統のマフラーになっている本物の車種はありますか？
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無いんじゃないかと思います。 昔は左右出しにしなくてもテールで集合してるだけでセンターまでは独立してるエキゾーストの車もあったんですが、最近は排ガス対策には排気系のシングル化が（理屈は分からないけど）有効だという話なので、GT-Rですらセンターはシングルタイプ、LFAもテールで集合してますから、そういう法規的なものもあって左右出しはほとんど見た目だけになってますね。 まあ、実際はそういう構造にすると触媒なんかの数もシングルの倍必要になるわけなので、最近は1本のエキゾーストに2個とか触媒を付ける場合も多いので、そういうコスト的にも難しいっていうのが大きいんでしょうけど。 それに排気干渉とかの面にしても、パイプの集合部分の設計を工夫すれば無理にデュアルパイプにする必要も無いですし。
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ご指摘の方法はデメリットしかないのでそういう車種はないと思います。
お礼
わかりました。ありがとうございました。
- ueshita123
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排気効率を上げるために１本のエキマニを２本に分けることもありますが（以前はこれが主流） レーサーでもない限りエキマニが２本あるなんて車は皆無です。 効率を優先しますのでエキマニが2本でなければいけない、ということはありません
お礼
そうですか。わかりました。
排気効率や重さの問題、価格の問題 日本車は、軽い安い故障しないというのが信条です。 多少の重さもモノともしない大排気量の車では無いですからね。 軽くする為にはチタンなどを使うようになりますが、これだと高価すぎますね。 見た目だけの二本だしもありますが、ターボならいざ知らず、ＮＡでは抜けすぎて効率が悪くなります。 排気の脈動を上手く使わないといけませんし、どうせならサウンドチューンもやりたい。 かといって、爆音では困る。 貴方が本物だとか偽物だとか区別するのはどうでも良いです。 私にとっては、効率よくパワーを引き出せれば１本だろうが２本だろうがどうでも良いことですので。 国産純正で２系統排気は無いんじゃ無いかな。 利点と欠点で言えば欠点の方が少し多いと思いますので。 このようなマフラーの利点とは何なんでしょう？？ それは欠点を凌駕するのでしょうか？？
お礼
最近あまりボディの大きくない車にもマフラーのテールの２本出しが目立つような気がしまして、質問してみたんです。
こんな感じですか？
お礼
R381は８気筒が４気筒ずつ１本のマフラーにつながってマフラー２本出しになってるんでしょうかね？ ところで最近日産R381などのニュース見かけませんね。活躍してるんでしょうか？
お礼
あのGR-Rもセンターはシングルなんですか？やはり排ガス対策が問題なんでしょうね。