• 締切済み

排気量その他によるマフラーの適切な中間パイプ径について教えてください

はじめまして。マフラーの適切なパイプ径の選定について教えてください。パイプ径を選ぶには様々な要素が絡み、一概には言えないのはわかるのですが、最低限エンジンの気筒数、排気量、型式、求める特性で大体のところで決められますか?又、注意すべき点、絶対的なセオリーがありましたら教えてください。流体学的根拠によるもの、経験則によるものでも構いません。私のクルマは４気筒、1500cc、OHV、ターンフロー、レブリミット6000回転の旧式エンジンで、低回転のトルクを重視した特性を求めています。わかった様な、素人のような大雑把な質問ですが、よろしくお願いいたします。

  • smkj
  • お礼率33% (1/3)

みんなの回答

  • fifaile
  • ベストアンサー率25% (622/2403)
回答No.1

求められません。 実はパーツメーカーの社外品開発もそんなもので、 数パターンか作った中からいいものを採用するみたいなつくり方だったりします。 しかし大雑把に言えば、そこそこ細くて抵抗があったほうがトルクが出ます。

  1. カテゴリ
  2. 趣味・娯楽・エンターテイメント
  3. 車・バイク・自転車
  4. その他（車・バイク・自転車）

関連するQ&A

  • エンジンのトルク特性の出し方について

    車のエンジンでは最大トルクが3500回転というのはありますがバイクのエンジンでは 単気筒ロングストロークでもほとんどが高回転にトルクの山があるようです、 このようなトルクの山の特性はどのように出しているのでしょうか。

  • エンジンの気筒配置と出力特性の関係

    こんにちは。 これまでいろんなバイクに乗ってきましたが、恥ずかしながら知らないままでいた エンジンの気筒配置による出力特性の違いについてご質問させていただきます。 同じ排気量のエンジンで比べた時、一般に 「単気筒、Vツインは低速トルクがある」　とか　「直4だと低速トルクは細いが高回転までよく回る」言われますが、これはエンジンの何の要素が影響してこうした特性に現れているのでしょうか。 例えば直4が良く回るのは往復運動するピストンの慣性の大小が影響してたり、 6気筒だと気筒間で相殺して振動が相殺されたり、という話は時たま耳にするのですが、 出力の、特に低速のトルクの大小について改めて深く考える機会がありませんでした。 何となく、点火(燃焼)の間隔の違いかなぁ、とは思っていますが、 ヤマハさんのクロスプレーンの存在を思い出すと頭がこんがらがってくるのです...。 こんなことも知らずに今までバイク中級者を自称してきた恥ずかしい私に、ひとつご教授いただけますでしょうか。 よろしくお願い致します。

  • OHVエンジンとZR-1について

    こんにちは。 いきなり質問に入らせていただきますが、OHVの性能面での長所とは何なのでしょうか。調べたところ、整備性がいい等の長所があることはわかったのですが、性能面ではどうなのでしょうか。短所としては高回転でDOHCに劣るということはわかるのですが、低速トルクはOHVの方がDOHCよりも優れているのでしょうか、それとも低速トルクが太いエンジンなら上まで回るDOHCにする必要性はなくOHVでも大丈夫、というだけなのでしょうか。 また、C4コルベットのZR-1でDOHCが採用されパワーアップしたとの事ですが、なぜそれ以降のモデルでは（新型ZR1でさえ）OHVにしてあるのでしょうか。高回転で優れているDOHCを採用せずあえてOHVにする理由とはなんだったのか。 わかる方、いらっしゃいましたら回答よろしくお願いします。

  • Ｖ型エンジンのトルク特性について

    Ｖ型４気筒などのトルク特性は一般的にフラットなトルクで低回転でもトルクが有るとされてるようですが、理由はなんでしょうか、 カムシャフトが２倍必要等機械的損失は大きそうに思うのですが、よろしくお願いします。

  • 普通免許で乗れる４気筒のバイクで、エンジン低回転時に厚いトルクが出るバイクが無い理由

    　普通免許で乗れる４気筒の（国産）バイクでは、エンジンを高回転させることによりトルクを捻出していると理解しているのですが、最高速度を130km/h位に抑制することで、逆に低回転時にトルクを厚くするといったエンジンの設計は何故なされないのでしょうか？　エンブレに関しても気筒数が多い方が滑らかな感じがして、乗り心地がよいと思うのですが。 他方、大型の４気筒、特に1,000CC以上の排気量であれば、エンジンが低回転でもトルク感は十分過ぎるほど感じますが、反対に、車両自体が重く、股下が幅広くなって足つきが悪くなり、火鉢のように熱くなるというデメリットを感じます。

  • 単気筒エンジンの特性

    　今まで４気筒のバイクに乗っていましたが、単気筒のＣＢＲ２５０Ｒに乗り換えました。 　３０００ｒｐｍ以下だとエンジンがガタガタしてまともに走れない。 　排気量が小さくなったからだと思っていたのですが、単気筒の特性なのかと思っています。 　２気筒にすればもっと低回転から使えるのでしょうか。　 　ＳＲ４００などはどうなのでしょうか。 　単気筒だとアイドリング回転数も上がるのでしょうか。

  • 直管のパワー特性について

    なぜ直管はパワーが上がるのですか?トルクがなくなるのだからパワーも下がるのでは?パイプ径の太さによって音量、パワーはどのように変わるのですか?低回転ではトルクが低く高回転ではトルクが高いと言うことでしょうか?排気抵抗がなくなるだけでなぜパワーがあがるのですか?高回転でトルクが高いほどパワーがあるのでは?初心者の質門ですが回答よろしくお願いします。

  • エンジンの気筒数と置き方について

    こんにちは。 ずいぶん前に雑誌でエンジンは直列に６つ気筒が並んだ状態（直列６気筒、Ｖ12気筒など）が一番回転がスムーズで高回転まで回る、という記事を読みました。 また、同じところに排気量が同じならば直列６気筒よりも直列４気筒やＶ６気筒の方がトルクがあるということも書いてありました。 そこで質問なのですが、排気量やヘッドの構造が同じ場合気筒数と置き方はどういう風に出力に影響するのでしょうか？ 直６よりも直４のほうがトルクがあるというのは１つの気筒あたりの排気量が違うので理解できるのですが、なぜＶ６の方がトルクが発生するのかまったくわかりません。 また、なぜたてに６つ並べば回転がもっともスムーズになるのでしょうか？重さやスペースをまったく無視した場合、直７や直８を作ればもっと回転はスムーズかつ高回転まで回るようになるのですか？ よろしくお願いします。

  • 社外マフラーの低速トルク減少について

    よく「マフラーを交換して排気効率が高くなると、引き換えに低速トルクがなくなってしまう。」といいますが、友人に言わせると排気効率が高くなるなら全てにおいて良いことずくしでは無いかと言います。 私が、しかしパイプ径が大きくなると高回転域は良くなるが、低回転域ではトルクが無くなってしまうと知ったかぶりで言ってしまいましたが、ならばなぜそうなるのか論理的に説明してくれと、言ってきました。うぐぐ、、どなたかなぜそうなるのかをわかりやすく説明して頂けませんでしょうか。よろしくお願いします。

  • エンジン降ろし

    エンジンの脱着を人力で考えています。 車の構造的に、ミッションとエンジン一体で下ろす予定です。 ただフロント廻りとボンネットが一体になっている車種なので、エンジンは傾けて少し持ち上げれば前に引き抜けます。 エンジンは鉄パイプで二人で持ち上げる予定ですが、エンジンの重量がまったく判らないため心配ですし、イメージも出来ません。 エンジンはさほど大きくないので、見た感じは降ろせそうなのですがアドバイス頂けると助かります。 エンジンはBMC　Aシリーズ　948cc OHV　四気筒　です。 日産のA型と近いと思います。

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する