P/Oについて教えて下さい

質問

海外貿易をすることになりました。
一般的な話でよいので以下の件について教えて下さい。

１）P/IとP/O
今まで自分のやり方では、まずメールなどでこちらの発注意思(今まで話あって確認した数量や価格、納期など)を確認し、その後相手先からそれに基づいたP/Iを求めていました。
相手方の最終受諾の根拠としてP/Iを受け取り、問題なければ、それと同等のP/Oを出し、正式な発注としていました。
(その後P/Oにはサインバックをもらっています)

しかし、友人に聞くと、順序が間違っており、まずP/Oで発注し、その後受注確認書としてP/Iをもらうと言っていました。
私はP/Iを一種の見積書と解釈したのに対し、友人は一種の受注確認書としていると言えるでしょう。
一般的に(国際商習慣上、あるいは貿易ルール的に)どちらのやり方が正しいと言えるのでしょうか？

２）数量の許容量
貿易にあたり、当方では出荷前に検品を求めています。
つまり、検品の結果次第では、不良品分が出荷数量から減ってしまう事態が想定されます。
出荷数量が減ってしまうと、L/C決済においてはアメンドメントなどが必要となり、双方にとって好ましくないです。

そこで、ある程度の数量許容量(例えば10%の増減は受け入れる)を設定し、その旨をP/Oに記述したいのですが、どう記述するのが的確なのか分かりません。
何かこの増減許容についての貿易用語はありますでしょうか？
(不良を見越して余分に生産した分がもし不良が少ないなら、余分の分もある程度受け入れる)

以上よろしくお願いいたします。

回答No.1

noname#179120 · ベストアンサー

こんにちわ。

P/Iのやり取りは質問者さんのやり方でOKですよ。
まあ各社慣例があるでしょうし、どっちでもいいということです。
しかしながら厳密に申しますと、P/IはProforma Invoiceと
言うように「事前の」「前段階の」という意味があることから、
「（仮）見積書」と言われています。

メールやFAX、電話等で発注内容を相手先に確認し、
その内容に基づいた見積り（P/I)を正式書面として作ってもらい、
受け取り、内容を確認し当社側から発注書（P/Oですね）を
発行する、というのが本来の使い方です。

もちろん送られてきたP/Iには相手方の責任者の
署名もあるでしょうし、基本的には当社側も
署名して送り返してあげるのが基本です。

数量につきましては、最初に申し上げますと
プラスマイナスともに許容するのは好ましくはありません。
商売ルールとしては基本は「発注数量通りの出荷」です。

数量増減でどちらがマシか？となれば、私はマイナス側誤差のみ
認めています。ただし１０％は多いので少なくとも２～３％までといった
ところです。
多い場合の注意点として、結局のところ出荷側は「多く積んでも
拒否されない」＝常にオーバー数量で出荷しよう、金になるからといった
考えを持ってしまいます。
当社側としては、例えば一度にそこまで必要でもないのに
いつも多く積まれてしまうと過剰在庫になる可能性もあります。
そのあたりが注意点ですね。

またどんな商品を輸入されておられるか分かりませんが
１０％アップしたことによって、コンテナ総重量がアップしてしまい、
トレーラーを本来ならば２軸シャシーで済むところを３軸シャシーを
使わなければならない、とかといった懸念も出てきます。
当然２軸よりも３軸の方が若干ですが運賃は割高ですし、
台数も多くはなかったと思います。
仮に税関検査が長引いて開コンしてしまった場合、
トラックに積替えになりますが、５０００点なら４トン２台で
済むところが、４トンｘ2＋２トンｘ1とか余計な費用もかかって
しますね。

最後に、増減許容の貿易用語については申し訳ないですが
私は経験がないので申し上げられないのですが、
貿易上よく使う単語として、Allowedがあります。
ご存じだと思いますが「Partial shipment allowed」です。
まあ許可する、という意味ですがこの単語を上手く使って
数量の増減については「検品後の数量減を１０％以内は許可する」などと
使ってみてはいかがでしょうか。

ちょっと長くなり申し訳ありません。

お礼

ありがとうございました。
自分の手順が間違ってないと分かり安心しました。

また、ドレージトレーラーのお話は目から鱗でした。
想定しなければいけないことは考えていたより多いですね。