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バイクキャブレター流用の条件は?
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4気筒なら多くはCVキャブでしょうが、大きく分けて ダウンドラフトとホリゾンタルに分けられます。 構造と角度、エアクリ、設置スペースに相互互換が ないので、車種によりおのずとタイプが決まります。 流用できるインシュレーターはほぼ無いです。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q109057635 http://www.webike.net/cg/10577/ あと、同じ型式、ベースのエンジンを流用していても メーカーが考える「味付け」、例えば高回転馬力重視とか 中低速トルク重視で、各種ジェット、ニードル、イグナイター ピックアップコイルの点火時期、バルブタイミング・リフト量 加速ポンプの有無と構造その他も違うため、ボア径、 キャブピッチが一致していてもタイプが違う流用ほど セッティングの知識や経験も要求されます。 それほどデリケートで、エンジン特性に与える影響が 最も大きいパーツとも言えます。 なので、どの程度流用可能かと聞かれると 車種、年式によるとしか回答できません。 馬力・騒音規制の影響が大きい400CC未満は 特にその傾向が大きくなります。 バンディットの例 http://www.bands.ne.jp/faq/faq-ch-cp.html
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- PussinBoots
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適切な口径のインシュレータが入手困難とか... インマニ＆インシュレータの長さによって背面のジェネレーターにキャブのフロート底部が丁度干渉する位置とか... ツインスパーのフレーム内側にキャブボディやファンネルやパワーフィルターが干渉しまくるとか... 以上は、当方が経験したコトです。
- imodango-gt
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ボア経というよりインシュレーターの内径です。あとリンクの位置。メーカー純正だとおそらくセンターリンクでしょうけど、サイドリンクだったりすると干渉やワイヤーの長さなんかが問題になるかも。
ホースの内径とかインマニの内径とかかな。 スロットルワイヤーもか。 あとはどこかで接触しないか。ついでに角度も。
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