90系ランドクルーザープラド中古車購入

質問

ご質問させて頂きます。
現在、車の買い替え(中古車)を検討しており
候補として90系ランドクルーザープラド 直噴ディーゼル(※規制対象外地域)を考えています。
年式はH13年式で５～６万キロのものでグレードはＴＸ－Ｌ。

すでに１０年以上経過しており、安い買い物ではないので、少し不安があるのですが
以前からずっと欲しかった車だった為、程度の良い車があれば購入したいと思います。
今のプラドには全く興味がなく９０系が一番好きです。なので程度の良い物を見つけるにはラストチャンスかと思っています。

そこで質問ですが、現在まだ９０系プラド ディーゼルをお乗りの方で、もしくは以前に乗っていた方
で９０系プラドの事を教えていただけますか？

年間２万キロ、殆ど町乗りで、週末に川辺等に行くくらいです。

・維持費はどれくらいかかりますか？
・１０年以上乗りたいと思いますが、耐久性はどうでしょうか？
・今後どのようなトラブルが想像されますか？
・９０系プラド ディーゼルの弱点等がありましたら。

宜しくお願いいたします。

回答No.3

ka2_abe

もともと
鋳物ヘッドの１ＫＤをアルミヘッドにした
初期のエンジンであるので
山のように不良を出している車両って事。
１２年からのロットエンジンは「すこし割れにくくなっているが、
基本的な欠陥構造は同じ」エンジンであるって事。

ちなみに欠陥構造は
「ヘッド中央部のバルブ間距離が狭すぎて、
ぶん回している車両だと
そのバルブ間の狭い部分にクラックが入る」のです。
鋳物の巣とかそう言うレベルではなく
こっそり欠陥エンジンなのです。

ちなみにトヨタは
当然
１ＫＺのコモンレール化はあきらめて、
その後先述の旧式の１ＫＤを
コモンレール化しています。

まあ１ＫＺは見捨てられたエンジンという様態です。

よくもそんなエンジン買うな～というはなしだ。
初期型には明確な不具合があるから
保証するけど
それ以降は「微妙な不具合」なのでほしょうしない。
そう言うエンジンですよ。ようするに。
２０万ｋｍが夢のエンジン。

買わないことを強く勧めるって話。

回答No.2

tenten2048

私は規制で乗れなくなり手放しましたが、いい車でしたよ。

8年10万キロ乗りました、ノントラブルです。
ノントラブルなので維持費は普通の車検代金のみ。
ノーマル車で傷むような場所には乗り付けませんでしたので、錆びの発生も皆無でした。

今後10年乗るのですか、、、もちろん乗れるでしょうが小さなトラブルは出るでしょうね。
プラドのトラブルと言うより、普通の10年を越えた車のトラブルだと思います。

1番回答さんと同じで、10万キロを越えるエンジンヘッドにクラックが入ることがあるみたいです。
購入後に自腹で修理となると高額なので、対策済みの個体を購入するのが得策でしょうね。

1KZ型のエンジンはトルクフルで乗りやすいですよ。
街乗り8km/L　高速10km／Lくらいだったです。

H13年と言うと最終の型ですかね？
前期とか中期の1KZのほうが良く走りフィーリングもいいと聞いています。

お礼

ご回答有難うございます。
ちょっとでも新しい方がいいかと思い、
後期型の1KH-KDJ95Wを検討していました。
エンジンヘッドにクラックが入ること初めて知りました。
交換済みの中古車って販売店に聞いたら分かりますかね？？
宜しくお願いいたします。

回答No.1

ka2_abe

１３年式？だとアウトとも言えるかな？
http://toyota.jp/recall/campaign/se040115.html
キャンペーンでアルミヘッドに割れが生じるモノを
交換してくれるんだって・・・
１２年式までですけどね。

で、ヘッド交換ってどういう事かと言えば
インマニもエキマニも全て外し、タイミングベルトなども全て外し
冷却水もオイルも全て抜いて・・・

概ね工場に頼んだら、
工賃だけで１０万円言う作業です。

しかもヘッド自体の価格新品で２０万は軽く言いますので
３０万円の修理ですよ？

ヘッドが割れるエンジンなんて聞いたことないです。これ以外。
今時。

偽パジェロと揶揄された車両ですけどね・・・

あんまり勧められませんが。
何かこの頃、こういう懐古趣味なのか、
このてのクロカンが売れるようになってきたらしいですねぇ・・・
１０年持つわけ内でしょう。
自分が乗ってきたわけではないのだから。

お礼

ご回答有難うございます。
後期型(1KH-KDJ95W)１3年式だとアルミヘッドが割れないって事なんでしょうかね？
すみませんが宜しくお願いいたします。