バイクのギアについて

質問

暦半年ちょいの初心者です。
バイクのギアについての質問です。

車のMT車と違いバイクの場合停まった状態でシフトを変えようとしても
なかなら変わらないのは体感的に分かりました。
なので信号待ちで停まる時など、停まりきる前にNか1速まで入れてしまう
方がスムーズに乗れるのも。
それでも時には不意に停止を余儀なくされる場面も少なくありません。
4速とか5速とかにギアが入りっぱなしで停車するとその後1速まで
なかなかスムーズに入らないことなどよくありますよね。
そういう時は半クラッチで数センチだけ進むと（ギアを少しだけ繋ぐと）
「ガシャガシャ」と言う音が発生してその後1速に入ります。
またNから1速に入りにくい時も同じ手法を使うと有効です。

これら経験から知った事なのですが理屈がよく分かりません。
バイクのギアは常時噛みあい式とか湿式が多い（私のバイクも湿式ですが）
とか聞きますがそれと関係あるのでしょうか？
言葉だけ知ってて構造的な事がよく分かりません。
文章で説明が難しい類の事かもしれませんが簡単でもいいからおおよその
イメージだけでも教えていただれば幸いです。

回答No.3

Castlbook Hide（@mbk_motoholic）

ドグミッション とはどういうものか調べると、少しは解るようになるかなぁと思います。（二輪は基本的にドグミッションです）
また、二輪のミッションは、カム機構を使ってスピード（の違う組み合わせのギヤと回転軸のつながり）を切り替えるいるため、隣接するスピードのギヤにしか切替できず、各スピードのギヤから直接ニュートラルにする事ができない構造で、且つ、ミッションの入口と出口の軸が回っている前提（＝ギヤの切替のとき、ほんの一瞬ニュートラルと同じ状態になり、噛みあいがずれる前提）で作られていますから、ミッションの軸が入口出口とも回っていない停止時には、じっとしていてはほとんどギヤの切替ができません。
他方で、四輪のミッションは、各ギヤから直接ニュートラルに切替でき、ニュートラルで一旦クラッチをつなぐか、又はクラッチを切っていても僅かな引きずりで、入口側のミッションの軸が回転出来る為、シンクロナイザーを持つ、かみ合うチャンスの多い構造もあいまって、停車時にもギヤの切替が楽にできるのです。
常時噛みあい式変速機 とか、湿式クラッチとか、も知る必要があるかもしれませんが、変速機はどういう機構で、入口の軸についているギヤと出口の軸についている各速比の組み合わせのギヤ をつなぎかえているか、そこを知る（又は考察する）事からスタートすれば、わかるようになると思います。
okuda_sumireさんの文章力なら、この説明である程度解るのではないかと想像致します。

お礼

ドグミッション。
新たな単語がまたでてきましたね。

自動車とバイクのギアの構造の違いはなんとなく理解できました。
隣接するギアにしかシフトチェンジしない為、それ用の構造のため
停止時ギアが切り替えにくいって事ですね。
なるほどです。