2stスクーターのエンジンパワーアップ方法とロングクランク組付け後のガスケット調整

質問

• 2stスクーターのエンジンパワーアップ方法として、ボアアップとロングクランクの組み付けがあります。ロングクランクを組み込んだ後は、ストロークの調整が必要です。
• ストロークが3mm長くなった場合、上死点や下死点を考慮する必要があります。ヘッド側は1次圧縮値を考慮しながら調整します。
• 2stエンジンでは、ポート位置が固定されているため、ベースをスペーサーでかさ上げすることでポートタイミングを変えることはできません。しかし、ガスケットの厚みを調整してポートタイミングを微調整する方法があります。

回答No.3

madisan

ちょっと上手く読み取れていない可能性もありますが。お礼に対しての回答です。

１、一般的にロングクランクは「大端部回転径」を変更しています。コンロッドが長くなっただけではロングクランクとはいいません。コンロッドを長くすると連桿比が大きくなるメリットはありますが、それは別の話なので割愛します。

＞マニュアルも無く細かいデータも無いようです。
それが普通です。

２、質問の意味がよくわかりませんが、「コンロッド長が長くなる＝ストロークが長くなる」にはなりません。コンロッドが長くなったら、ピストンの動く位置が変わるだけです。

＞ここで単にシリンダーベース部にかさ上げのスペーサーを設置した場合、
＞シリンダー自体が上死点方向へ移動するので、ストロークに対するポートの位置も
＞上方へ戻り、クランク角度から見れば以前と同じタイミングで開き始めると思われます。

クランクの回転半径が大きくなるにしろ、コンロッドが長くなるにしろ、そのままではピストントップがシリンダー上面から飛び出るので、シリンダーベースにスペーサーを入れて位置あわせは必要です。
コンロッドが長いだけなら、引用のとおりです。

３、4サイクルエンジンはビックボア・ショートストロークが高回転向きといいますが、経験上2サイクルエンジンではそうではないようです。2サイクルのビックボア・ショートストロークは回転の頭打ちが早くでるような気がします。

４、全円分度器は文房具屋でも売っています。それをフライホイールに両面テープで貼り付けて目視で計測します。4サイクルのようにダイヤルゲージを使わないので、当然見る人によって数値は変わってきますが、同じ人が同じように見ればそれほど問題になりません。

どちらにしても、ストロークが変わるのに排気ポートと掃気ポートの物理的な位置関係が同じなので、ベーススペーサーの調整だけでは同じポートタイミングは得られません。どこかを基準にして加工・調整が必ず必要です。

お礼

>コンロッドが長くなったら、ピストンの動く位置が変わるだけです

今気付いた私が恥ずかしい・・・
そうですね、ストロークする場所が変わるだけですね。

>どこかを基準にして加工・調整

この辺りが検索してもうやむやなのです。
「大体」でやってしまう猛者もおられるようで。
この辺について、サラッとでも構いませんのでアドバイス頂ければと思います。

大変参考になるアドバイスに感謝申し上げます。
熟知されたスペシャリストとお見受けします。
今回の質問に関して参考になる文献がありましたら
併せてご紹介頂ければありがたいです。