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ダイハツ ハイゼットにジャンボがありますが、他のメーカーには何故無い？
ダイハツ ハイゼットにジャンボがありますが、他のメーカーには何故無い？ 前から不思議に思っていました。 ハイゼットにはジャンボという、シートが大幅にリクライニングできたり小物を置くスペースのある車種があります。 でも、他のメーカーにはこのジャンボのような軽トラはありません。 それは何故でしょうか？ 同じような軽トラを販売するメリットはあるように思うのですが、特許の問題でも絡んでくるんでしょうか？ http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/grade/jumbo.htm
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いや、ミツビシのミニキャブにもありましたよ。 コレは・・・・マニア向けですｗ 軽トラの形が好きだけど、通常のモデルだと車内が狭いのでジャンボに乗るって感じですかね？ メーカーもそれなりに需要があることを知っているんだと思います。 まぁ、荷物はそんなに積まないけど 一家に一台あると便利な軽トラなので少しでも乗用車っぽいのがあったほうが便利 って理由のほうが普通かもしれません。
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- ygc322
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やはり需要が限られているんでしょうね。 ダイハツも、ずっと販売していたわけではありません。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C 三菱も取り扱っています。 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de1.html 日産へOEMしてましたが、止めたようですね。 http://www.autech.co.jp/HISTORY-WV/MA0W15/index.htm こんなのもありますけど・・・ http://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de2.html
- 16278211
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1982年から1988年までホンダ アクティトラック ビッグキャブ 運転席の移動、室内の広さを広げましたが 荷台の長さがすこし短め 実用性が重視の時代でしたので、６年で生産中止
- hadronia
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最初の方も言っていますがどれだけ積めるかが勝負ですからね… 嘘か本当かは知りませんが軽自動車にもクラッシャブルゾーンを設けよ！ とお達しがあった際、荷室が狭くなる！とクレームが付いたので 仕方なく全長の規格を伸ばすことで何とか荷室の大きさを変えずに 対応したという話を聞いた気がします。 リクライニングしたいなら軽バンという選択肢もあるので ジャンボは、軽トラじゃないと駄目だけど 荷室はそんなに広くなくていいという 需要を見込んで作られたんじゃないですかね？ 私もジャンボ一回しか見たことありません。 土建屋さんだったかな？
- ymt3
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リクライニングできたり小物が置けるスペースがあるから荷室長が短いんです。 この手の車は、運転手の快適さよりも、荷物がどれだけ積めるかを優先しますから たとえばA社のの車は１００個の荷物が積める、ジャンボは８０個 だったら、A社のを買うでしょ？ 運転手が快適だったとしても、荷物積めないから２往復した日にゃあ、倍疲れるし、ガソリンも倍 で、意味が無くなりますから
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近々、軽トラを購入しょうと思ってます。候補としてスバルのサンバー、ダイハツのハイゼットです。 家で農家をしており、91年型のハイゼットトラック4WDがあり、親父が乗っていますが、自分用で通勤主体、DIY材料買いに行く等の用途で、2WDの5MT仕様で十分です。今、候補2車で非常に迷ってます。 私はサンバーに傾きつっありますが、親父はハイゼットを推しています。サンバーを支持する理由として (1)RRエンジンで軽トラの中では音が静か、空荷での安定感 (2)4気筒、4輪独立サス、しなやかな乗り心地 (3)赤帽での長距離の信頼性など、疲れる度合いが他社軽トラよりは少ない（別仕様エンジンだが） (4)ハンドルが軽い（これに非常に拘ります、現車のMH23SワゴンRはハンドルが重く、不満） (5)いずれ無くなる（軽自動車からスバル撤退、ダイハツOEM化） (6)サンバーが良いという意見を掲示板等で良く見る なのですが、反面、『エンジンからのオイル漏れ不安』『タイミングベルトが切れ易い』『エンジンが旧仕様のままである』『積荷が重いと（農家で米を乗せたりする）車体底が擦り易い？』『現行型のフロントマスクが癖がある』『夏場のエアコンの効きが悪い』『リアバンパー開けてエンジンメンテナンスだが、思ったよりも整備性が良くない』との声も聞きます。 ハイゼットは (1)KF-VEエンジンのレスポンスが良い、タイミングチェーン採用 (2)ダイハツ社の車は比較的ハンドルがメチャ軽い（前車97年式ムーヴSR-XXがそうだった） (3)スタイルに癖が無い、内装の質感が良い (4)家の旧型ハイゼットが21年、持っている、故障が少ない 欠点として (1)やや荷台寄りにエンジンがマウントされているが、音がうるさい、熱もる？ (2)シートを空けて室内からメンテナンスをするのに抵抗感を感じる (3)車体重量バランスが悪く、キャビン側ばかり重い、空荷で後輪側がばたつく (4)オプションの自由度が低い、エクストラ、ジャンボは結構高い (5)低グレードは車体色が白しかない（シルバーメタリック希望） と自分で見ています。この両車ならどちらが買いでしょうか？値引き購入条件など、見積もりはほぼ同じです。購入後は長く乗るつもりです。 明日、スバル、ダイハツのディーラーに出向き、両車を試乗します。2009年2月購入、現車MH23SワゴンRの4AT仕様から乗換えで、スズキのK6Aエンジンのフィーリングの悪さ（吹き上がり悪い）ハンドルの重たさ（パワステなのに何で）が嫌で、軽乗用車のNA4速オートマ、ハイトワゴンタイプの出足の遅さに我慢し切れず、買い換えます。グレードはサンバーがTC,ハイゼットはジャンボで共に5MTの2Wです。 両車をお持ちの方、アドバイスや『ここがいいよ』『ここが欠点』などあれば、ご意見をお願いしたいです。
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