標高によるパワーダウンについて

質問

標高によるパワーダウンについて

お世話になります。現在YAMAHA　RZ50（2種に変更）を所有しているものです。
今住んでいるのが名古屋なのですが、時々RZ50で実家に帰ります。しかし、実家に近づくにつれて著しくパワーダウンしてしまいます。

最初は熱ダレかと思ったのですが、逆に名古屋に来るときは段々パワーアップします。

実家の標高は約５００ｍ。たかだかこれだけの標高差でパワーダウンってあり得るのでしょうか？

回答No.7

yukamikarin · ベストアンサー

二十代の時、RZ250で、信州にツーリングに行った時、パワーダウン、経験しました。
標高が高くなるにつれて落ちていき、最後は一速でも止まりそうでした。
たぶん、空気圧が関係していると思ったんですが
下山すると元に戻りましたから。
その、状況ありえると思います。
いまだにはっきりした原因は不明のままですけどね。

お礼

遅くなりました。回答ありがとうございます。

やはり皆さんの経験談を伺っていると原因は標高のようですね。勉強になりました！

回答No.8

debukuro

５００メートル上がると酸素量が９２％くらいになります
人間には問題ありませんが燃焼機には影響するでしょうね

お礼

遅くなりました。回答ありがとうございます。

やはりエンジンはデリケートなのですね。それはそれでなんだか機械好きにはたまりません（笑）

回答No.6

Leos-Klein

XR50モタードでの経験から言うと。。。

パワーダウンは有り得ます(キリッ

特にセッティングの出てない車両だとより顕著でしょうね(自分のがそうだった)
対策としては　標高が上がったらそれに合わせて燃調を変える位じゃない？
空気が薄くなったら燃料も薄くするとか　そんな感じで

お礼

遅くなりました。回答ありがとうございます。

実際の経験談参考になります。確かに実家でセッティングを出してから名古屋に戻ってきたらまたセッティングが狂ってしまいました。どっちにするか悩みどころですね。

回答No.5

xxyyzz23g

2ストは、元々圧縮比が低いので標高差の影響をモロに受けます。
伊吹山や軽井沢のように標高1000m登りだと、RZ250で3000回転
止まりでカブって後続車が迷惑するほど煙幕吐くので。

4ストは排気量があれば500mならあまり感じませんが
50cc改でも2ストだと、より顕著に現れます。
ポテトチップス等のスナック菓子は、気圧が低いので
500mだと少し膨らむ程度ですが、1000mになるとパンパンに
膨らんで、はじけそうになるほどです。

お礼

遅くなりました。回答ありがとうございます。

近々Ｒ１－Ｚが手に入りそうなのでそれでもパワーダウンするか試そうと思います！

回答No.4

noname#211632

昔、私の4st750ccと友人の2st250ccで1,000m少々の標高の山のドライブウェイにツーリングに行った事がありましたが、2stの友人は途中からエンジンが全然フケなくなりました。
50ccで元々パワーが低いのに、さらに神経質な2stなので顕著に表れるのではないでしょうか？

お礼

遅くなりました。回答ありがとうございます。

やはり4ストと2ストではやはり違うのでしょうか？以前乗っていた4スト４００ではパワーダウンは感じられませんでした。排気量の差もありますが・・・

回答No.3

fivrizo

５００ｍぐらいでは・・・・
って思いますが

ファンネルやパワーフィルターでぎりぎりにセッティングしてれば可能性はあります

セッティングの傾向から言ったら

高地＝混合気が濃くなる＝セッティングはうすくする

普段が濃いめぎりぎりだったら高地に上がることによって
より混合気が濃くなるのでかぶるとかパワーダウンはあり得ますね

あとはいろいろと条件が重なるといけないので基本だけ書いておきますので
参考にしてみてください。

寒いとき　：混合気＝うすくなる／セッティング＝濃くする
暖かいとき：混合気＝濃くなる　／セッティング＝薄くする
乾燥時　　：混合気＝薄くなる　／セッティング＝濃くする
湿度の高いとき
　　　　　：混合気＝濃くなる　／セッティング＝薄くする
高地　　　：混合気＝濃くなる　／セッティング＝薄くする

細かく言ったらアクセルの開閉度とかの話になっちゃいますが
だいたいこんな方向性だって覚えておけばセッティングとか解りやすいと思いますよ

とくに５０だとそこら辺の狂いがパワーの無い分現れやすいと思います。

とりあえず改造してある前提で話しちゃいました

お礼

回答ありがとうございました。

そういえば実家の方ではしょっちゅう霧がでますね。湿度も関係してそうですね。

実家でセッティングを出した時があったのですが、名古屋に戻ってくるとやっぱり以前のセッティングに戻した方が速かったです。

回答No.2

中島製作所 栄１１type 富士重工 プリンス（@ZEKE_A6M2b_ZERO）

理論派（ではありませんがわかりやすいＵＲＬ記載します

　　http://yamatabi.que.ne.jp/suunto/k.html

　キャブ車は特に気圧に左右されるのでその高度ではありえる話です

　雨の日　曇りの日でも違いがありませんか？

　マフラ交換　エアクリ交換でもＪＥＴ類は変えてますね

　インジェクションの車等　センサーにより管理されますからその心配はないんです

　吹けも悪かったと思います　では

お礼

回答ありがとうございます。

教えていただいたページ拝見しました。確かに５００ｍで結構違ってくるんですね。参考になりました！

回答No.1

noname#161268

５００ｍは相当高いと思います。特に、小排気量のバイクには顕著に現れます。一気に上るわけでなくとも、上りの道でもあるので、さらにそう感じるでしょう。常に５００ｍの場所で使っていれば感じなくても、そこを行き来すれば体感しますよ。

因みに、上高地ではパワーダウンはもちろん、頂上の駐車場でエンジンをかけるのに苦戦しているバイクが結構いました。

お礼

回答ありがとうございます。

確かに、以前乗っていた４００のバイクでは気づきませんでしたね。
そういえば実家では始動してもすぐ止まってしまうことがしょっちゅうありますよ。