ホンダVT250FGのNGKイリジュウムプラグについての問題
- ホンダVT250FGに乗っている私。最近NGKのイリジュウムプラグに交換したが、エンジンがかからなくなった。標準プラグに交換した後はエンジンがかかるが、カーボンが多く付着し、走行中にたまにエンストが起こる。
- イリジュウムプラグ（NGK DPR8EIX-9）を使用した結果、ホンダVT250FGのエンジンがかからなくなった。標準プラグ（NGK DP8EA-9）に交換すればエンジンはかかるが、付着するカーボンが多く、走行中にたまにエンストが起こることがある。
- ホンダVT250FGでNGKのイリジュウムプラグを使用していたが、エンジンがかからなくなった。標準プラグに交換した後はエンジンはかかるが、カーボンが多く付着し、走行中にたまにエンストが起こることがある。
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こんにちは。
こんにちは。 私は、ホンダＶＴ２５０ＦＧに乗っています。 先日、ＮＧＫのイリジュウムプラグに交換しましたが、真っ黒になり ガソリンもかぶった状態で、エンジンがかからなくなり、標準の新品に 交換したところ、エンジンがかかりました。 しかし、標準のプラグでもエンジンはかかりますが、プラグに付くカーボン が多く、走行中でも、たまに、かぶって、エンストを起こします。 よく、かぶる場合は、番数を下げるという事を聞いたのですが、私のバイクは どうなんでしょうか？ 因みにイリジュウムプラグは、ＮＧＫ ＤＰＲ８ＥＩＸ－９ 標準プラグは、ＮＧＫ ＤＰ８ＥＡ－９です。 番数を下げるとしたら、標準でＤＰ７ＥＡ－９、イリジュウムプラグでＤＰＲ７ＥＩＸ－９ ということになるのでしょうか？ キャブレター等の燃料系統は、お店でＯＨしたばかりです。 宜しくお願いします。
- wings-kato
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質問者が選んだベストアンサー
＜＜キャブレター等の燃料系統は、お店でＯＨしたばかりです＞＞ 記述だけを見ますと 燃料が濃く かぶってしまう様に感じます エアクリ外して テストしてみてください 濡れて詰まってると 見た目は 汚れも無く 綺麗なんですけど 真っ黒に汚れているより酷い事になります プラグの交換は それからでも遅くありません
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- xxyyzz23g
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年式が古いので、キャブだけでなくインシュレーターやホース その他点火系（プラグコード、CDI,イグナイター等）も正常か どうかメンテが必要と感じます。必要なら冷却系もパッキンや ホース交換、OHも金銭的に余裕があれば。 たまにありますが、ホースの繋ぎ間違えってのもある。 ある程度劣化したホースを使い回すと、目に見えない滲みや 僅かな漏れ等の弊害もあります。 あと、意図的に吹かすのも必要ですよ。番手はその考え方でいいです。 常に5000回転未満だと2番落としてもいいかと。 カーボンや湿り・焼け具合は、いろんな走行状況で確認ください。
お礼
ご回答ありがとうございます。 確かに古いので、あちこちと手のかかる子で 手放すにも手放せなくなっています。 電気系統は、確かに古いです。
- BP9outback
- ベストアンサー率37% (1071/2822)
ちょっと 異常 ＞キャブレター等の燃料系統は、お店でＯＨしたばかりです だったら ノーマルプラグで こんなになっちゃうんですが～と 相談に行くべし！ キャブか 燃料系、エアクリで 異常があります。
お礼
ご回答ありがとうございます。 私も、エアクリあたりが怪しいかと思っています。
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