- ベストアンサー
フォレスターかレガシィB4 迷ってます。
- フォレスターとレガシィB4の購入を検討しています。通勤と休日のレジャーが主な使用目的で、走行距離はあまり長くない方です。雪はめったに降らない都市部在住です。8年以上乗りたいと考えていますが、フォレスターに引かれているので、8年以上乗れる車なのかとターボの有無についても気になっています。
- 初めてスバルを購入するので、故障やトラブルの多さや当たり外れの激しさについて心配しています。また、バックガイドモニターの便利さと故障の頻度も知りたいです。
- フォレスターとレガシィB4の利点と悪点について教えてください。また、エコカー補助金や減税は考慮しないことと、長く付き合えるかどうかや故障にかかる費用についても気になっています。
- pinnkarato
- お礼率80% (37/46)
- 国産車
- 回答数9
- ありがとう数12
- みんなの回答 （9）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
この手の話ではスバルのマニアは・・とか、色々言われる方もいますけど、 これはスバルに限った事でもなくて、これが借りにホンダになればやはりホンダユーザーは・・・とか ありますから、あまり気にせずに。 質問者様の中では既にレガシィかフォレスターの選択で悩まれているという事で・・。 車としては方向性が違っていると思いますから、形状ではどちらが好きなのか？を考えてみると 答えは早いって思います。 家族構成として小さいお子さんなどが居ると思えば、レガシィの方が小さい子供の乗り降りなどは しやすいでしょうし、高速道路なども快適にある程度走行したいから・・と思えば、 レガシィの方が良いとも捉えられます。 燃費も整備もそうだと思いますが、御自身で何処まで愛情を掛けられるか？に集約されていると思います。 いつも乗りっ放しで何らメンテナンスをしないって状態は、誰でも想像出来ますけど、 すぐに車がダメになる可能性があると思いますね。 安い買い物では無いのだし、最低限のメンテナンス等を心がけていれば、 普通に１０年１０万Ｋｍ位は今の車ですから、乗る事が可能です。 まして、トヨタの介入がされた昨今のスバルは、目に見えにくいですが、ディーラーでの対応など 明らかに一頃昔とは違い、最近はよくなってます（笑 ただ、他の回答者の言葉での他メーカーが良いって言葉に反応するならば、 もう一度、車種やメーカーの選定をして、そこからジックリと考えてみても悪くないと思いますね。 どの道イヤでもガソリン車などはもうしばらくすれば、乗る事が出来なくなると容易に想像出来ます。 逆に今だからこそ、ガソリン車を乗っておきたいって思いませんか？ フトコロと回りの目は厳しくなりますけど（爆笑
その他の回答 (8)
- hanaasagi
- ベストアンサー率37% (11/29)
（1）～（2）の質問に対して 基本的に自分用の車は、10年15万キロで買い換えています。 スバル車には、インプレッサとレガシィB4＆ツーリングワゴンに乗ってました。 全て普通に問題なく過ごせました。 ターボの有無も関係ないですよ。 ちなみに、インプレッサは競技にも使用していたので、一般の方よりは激しい使い方だったと思います。 ただ、一番の問題は、ディーラーが少ないことです。 どこの車屋に持ち込んでも修理ができるという車ではないので、ディーラーが近くにない場合は避けたほ うが懸命だと思います。 （3）～（5） フォレスターを所有したことが無いのでわかりません （6）のアドバイスです 4輪駆動車の中では、振動が少なく乗りやすい車かと思います。 直進安定性も、そこそこにあり回頭性もまあまあかと思います。 ブレーキは、かなり思い切って踏まないと効かなかった記憶があります。 しかし、踏んだだけ効きますからコントロール性は良好でした。 内装は褒められるものではありません。 覚悟をしておいてください。 フォレスターが必要な悪路は、日本には無いような気がします。 スキーだって、シャコタンのレガシィで十分でした。 セダン（レガシィ）と短くてもステーションワゴン（フォレスター）の差が一番でかいと思います。 セダンは、ノイズの進入が少なく静かですしフォーマルな場でも安心です。 ステーションワゴンは、積載量がセダンに比べて圧倒的に大きいです。 よく言われる、スバルのターボ車の燃費の悪さですが、他社さんの車にも乗りましたがそんなに代わりません。 踏めば悪く、おとなしく乗れば良いです。 ちなみに先先代のB4ですが、踏めば4～5キロ、おとなしく走れば11～13キロ程度でした。 現行型は、燃費が良いようですからそんなに心配は要らないと思います。
お礼
＞内装は褒められるものではありません。 そうなんですか。やはり一度試乗してみないとわかりませんね。 近くのディーラーに展示車はインプレッサしかなく 現物を見ることが出来ませんでした。 ご意見参考になりました。ありがとうございました。 お礼が送れて申し訳ありませんでした。
- wathavy
- ベストアンサー率22% (505/2263)
フォレスターSG4に７年１０万キロ乗りました。 リーマンショックで、ターボの燃費に負けて、手放しました。現在はお金の節約のため、大型二輪に乗り換えました。 価格が現在と違って、相当安かったので買いました。ターボですら総額２５０（オプション付けて２６０）で値引き１０万。 サスペンションが初期ストロークしますので、車が揺れまくります。低速でどっかんターボを効かせて走ると、ピッチング、ローリング、なんでもありのすっごい怖い車で、大好きでした。 矛盾して聞こえると思いますが、速度域が低いところで大げさな動きをするということは、スピードを出さずにターボのパワーに振り回されて、それだけ低速で楽しめるという趣旨です。 ただし、スバル車の大半は、ボクサーエンジン。これ、左右にピストンがストロークするので車幅が狭いとトルクが出ません。 フロントに積んでるので、DOHCなどはヘッドがでかくなり、ストロークは余計稼げません。すると低速からの出足は亀です。 ボクサーエンジン、なんたらかんたらと宣伝してますが、スバルのエンジン開発ですら、ボクサー辞めたがってるそうです。 この低速トルクの稼げなさは、フォレスターで証明済みです。 レガシーは新型はわかりません。残念、興味もありません。 格好は最悪ですが、インプレッサは前のレガシーと同じ程度の広さがありました。ターボは乗り易い車です。 エンジンが壊れやすいということは無いと思います。無事最後までぜんぜん問題なく乗れました。 あ、それから、レガシー（古いほう）フォレスター、インプのSTIを除外してですが、どれも、これも、直進安定性がありません。私は、２年ほどかけて、フロントのトーを調整したり、タイヤを交換して、ようやく高速道路でここに書けない速度でらくらく走れるようになりました。 その点では、ホンダなどに軍配があがります。くれぐれも、直線での真っ直ぐ進む感覚は期待しないでください。 買ったとき一番後悔した点です。 同じ自動車だからなんとかなるだろうと調整したので、まぁ結果オーライでしたが、２年間は悲惨でしたから。 余計なお世話でしょうけれど、いまさらハイブリッドくらいにしないと、１０年経ったら、ガソリン車なんて稀少価値も無いかもしれませんよ。 私は、次こそ、ハイブリッドをと思っています。（CR-Zはおもいっきり期待はずれでしたが）
お礼
＞余計なお世話でしょうけれど、いまさらハイブリッドくらいにしないと、１０年経ったら、ガソリン車なんて稀少価値も無いかもしれませんよ。 痛いところをお突きになる。 確かにそうですね。 経験談は非常に参考になりありがたいです。 ご意見を鑑みて 熟考したいと思います。 お礼が遅れて申し訳ありません。 ご意見ありがとうございました。
スバルファンはなんというか熱狂的ですね。どうしてなのかいつも不思議に思います。僕はインプＷＲＸとＢ４のターボにどっちも新車で１３年、合計１７万キロ乗りましたが、もうスバルに戻ることはないと思います。 (1) 長く乗るつもりならターボじゃない方が燃費もいいし、壊れるかもしれない箇所が少ないのでいいでしょう。 (2） 経年劣化が顕著です。インプは４年目、6万キロくらいの時からリミッターが１７０以下で効くようになりました。ディーラーでセールスに言ったら、古くなったせいだと言われました。Ｂ４は6万キロでラジエーターがいきなり壊れました。これ、持病なんだそうです。 (3) わかりません (4) わかりません (5) 現行車はわかりません (6) 水平対向エンジンに乗ってみたいならいいと思います。しかし、乗ってみれば水平対向だってとりたててどうだってことはありませんよ。まじめに作ってるだの、走行性能が高いだの、スバルファンの皆さんは言いますが、まあ話半分くらいで聞いておけばちょうどいいと思います。一番気に入らなかったのは、前にもどこかで書きましたが、スバルの開発ドライバーが、「まだまだスバルの走りはＢＭＷにはかなわない」と雑誌で公言してたことです。スバルの優位性をアピールしてる割にはＢＭＷにかなわないって自社の製品を分析するってどうなんですかね。値段は違いますけど、ユーザーに失望を抱かせるに十分でしょう？その程度なんですよ。あ、でももう相当何年も前の話なので、今はＢＭＷを超えてるかも知れませんね。 あと、僕が乗ってたインプは初期型の２４０馬力のもので、この時本当は３２のＧＴ－Ｒが欲しかったんですが、高すぎて買えず、次善の策として買いました。軽くてよく走り、そのころは満足してましたけど、数年前にＧＴ－Ｒを買った時、やっぱりインプは代用品でしかなかったとつくづく思いました。 もちろんこれも最近のはわかりませんけどね。
お礼
（１）は大変参考になりました。 実際 ターボのほうが故障が多く 燃費もかなり悪くなることを確認しました。 その他も興味深く拝見しました。 もうスバル車には乗らないのですね。 私も そう言えるほど乗り込みたいものです。 ご意見ありがとうございました。 お礼が遅れましたこと お詫びします。
- nintends
- ベストアンサー率27% (17/61)
1さんと同じくどうしてこの2台で悩んでいるのか不思議に思いました。 整備は4さんが言うようにディーラーに出したほうが無難です。 フォレスターはSUVなのでアウトドアやオフロード的な楽しみ方が合ってます。 レガシィはちょっと走れるセダンなので長距離ドライブならこちらが合ってます。 余裕があるのなら車格が上のレガシィのほうが全体的にいいと思いますよ。 スバル車全般に言えることですけど、 中身は凄いけど外見は弱いですｗ 走行性や安全性は世界トップクラスですけど、 デザインや高級感はあんまり無いですよねｗ それでも熱狂的なファンがいるのは質実剛健で高性能だからです。 もちろんトヨタなどは足元に及ばない程世界に認められた実績があります。 どちらを購入してもディーラーでメンテさえしていれば、 ご自身でやるならネットでしっかり情報収集さえしていれば、 9年なんて余裕過ぎると思いますよｗ 私ならレガシィワゴンがいいですね。 人や荷物ををたくさん積んでゆったりと長距離ドライブにぴったりです(´・ω・`)
お礼
＞どうしてこの2台で悩んでいるのか不思議に思いました。 妻と私の攻防です。 妻は長年 飽きの来ないセダンを押していますが 私はSUVに乗りたいのです。 お互いのメリット デメリットをつき合わせ 参考にしたいと思いました。 ご回答参考になりました。 ありがとうございました。 お礼が遅れて 申し訳ありません。
- BP9outback
- ベストアンサー率37% (1071/2822)
(1)使い方次第でしょう 乱暴に扱う エンジン掛けて 即フルブーストで かっ飛んで行くや 高回転フルに回して エンジンキンキン熱い状態で エンジン切るなど × (2)故障やトラブルが多い事は、有りません 今まで２Ｌターボで ２６０，２８０ｐｓと高出力エンジンでしたので 無理が利かない 熱膨張が急激に起こせば 熱変形で ＯＩＬ漏れの原因になる事が有った 改造パーツが 沢山有るので マッチング・セッティングを考えず 改造した馬鹿が 壊す事が多発した 車を知らない人 乗り放しな人は トヨタ車へ 乱暴に扱わない 普通に乗り １年点検を ディーラーか スバル車を扱いなれた民間整備工場で 受ける オートバックなど カー用品店やＧＳに触らせない 例：プラグキャップ上部の コイルを割っちゃうとかされちゃいます。 エンジンオイルは 基本純正を ５千ｋｍ毎定期交換 または 社外ＯＩＬなら 相性マッチングの取れた ５Ｗ－３０か５Ｗ－４０を使用する 柔らかすぎる０Ｗ～や ４０以上の固過ぎるＯＩＬを使用しない事 当たり外れは、トヨタ・日産より少ないです。物作りの手法考え方違う (3)２００７年６月購入 故障など有りません 良いです。 (4)利点 車高が高いので 乗降性・乗車姿勢が楽 道を選ばない 駐車場車止め バンパー高さや マッドガードをこする事 や歩道の段差の高さ ドア開時など 気にしなくて済む タイヤが ５５扁平で 交換費用が安く済む ２Ｌ マニュアルも選べる 欠点 車幅は レガシィと フォレスターでは広く感じ 狭い道や すれ違いで ドアミラー先が気になる ラッゲージが 短い インパネが チャッチィ マキンットシュオーディオが選べない 下取りが 安い 中古人気が少ない 現状モデルは、 前モデルボンネットがアルミから 鉄に戻った（トヨタ商法のコストダウンが原因みたい） (5)レガシィB4の利点 ？ 欠点 あまり 売れてません 大きくなってしまった。 車格が違う ニッサン ティアナからの買い替え客が多い様です（有る程度大きさがあるセダンなら良いと言った あまり拘りのないユーザーが 興味本位で Ｂ４へ鞍替え購入みたいです） レガシィらしさが 全くない 後ろから見たら スバル車に見えません（トヨタの手が加わった為） 現行モデルは インパネ周り殺風景 再来年ｄ型以降が 完成度がＵＰするでしょう これも トヨタ商法の一環です。 結果をお楽しみに！ (6)現行 レガシィらしさが無くなり 既存のユーザーから支持されていません 別の車のしか 思えません レガシィユーザーとしては 乗る気にならない 富士重工の車作り（コストを掛けても最適な部品を採用する）を理解し 富士重工の ＡＷＤ性能は いかなるものか 水平対向エンジンと 直４、Ｖ６エンジンと どう違うのかを 学び 理解し 乗りたい 維持したいと 思えたら さらに 深く ２車種を 追求調査し 購入しては？ ディーラーは全般的に 客がしっかりして 細かい指示をしないと 正しく動かない（車の知識は ディラー営業を超える様な知識がないと がっかりするかも トヨタの様な きめ細やかな対応は期待しない 但し トヨタみたいに １年経過後からの 買い替えの督促営業など掛けてきません 軽はずみで 購入されるのは、 スバルユーザーとして 望みませ 安易な考えなら トヨタ、日産へ その方が 満足度が高いでしょう スバル車は 車を知るマニアが乗って走って 楽しい車です。
お礼
非常に参考になりました。 スバルが大好きなんですね。 文面より伝わってきます。 もうちょっと 勉強してから購入したいと考えます。 ご回答ありがとうございました。 返事が遅れて申し訳ありません。
- qt-honey
- ベストアンサー率0% (0/3)
どっちでもいいと自分で思っているなら、売れている方を選べば間違いありません。新車登録台数を調べましょう。
お礼
ご回答ありがとうございます。
- kuma56
- ベストアンサー率31% (1423/4527)
参考 http://www.carview.co.jp/userreport/SUBARU/FORESTER/ http://www.carview.co.jp/userreport/SUBARU/LEGACY_B4/ http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/ http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610162/
お礼
返事が遅れて申し訳ありません。 URL参考になりました。 ご回答ありがとうございました。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
ＳＵＶとセダンなので比べる対象が違うように思えます。 これではあなたの使い道に合ったほうを、としか言えません。 アウトバックとまでは言わなくても、レガシィと比べるのならまだわかりますが。
お礼
ご回答ありがとうございます。
お礼
＞どの道イヤでもガソリン車などはもうしばらくすれば、乗る事が出来なくなると容易に想像出来ます。 逆に今だからこそ、ガソリン車を乗っておきたいって思いませんか？ 私の心を揺すぶるお言葉。この選択は本当に難しい。 ガソリン車の走ってる感。運転してる感。音 振動 匂い ワクワクは 電気自動車にはないですものですよね。 cafe様の仰るとおりの理由で 妻はレガシィを押し 私は好みでフォレスターを 押しています。良し悪しを参考に どちらに落ち着くかの参考したいと考えています。 スバルは 長年のっても 姿 形に古さを感じず長く乗れると思いました。 ＞ディーラーでの対応など 明らかに一頃昔とは違い、最近はよくなってます（笑 コレは私も感じました。明らかに違います。 以前は売る気あるの？って感じでしたが 今は 一歩はいると全員で「いらっしゃいませ」 でしたよ。ビックリです。 とても参考になりました。ありがとうございました。 お礼が遅れて申し訳ありません。