新幹線200系の八戸乗り入れ

質問

東北新幹線八戸開業して7年になりますかね。
この間、200系は開業前の盛岡－八戸を錆落し試運転くらいで走ったことはあるかも知れませんが、定期列車の営業として走ることはとうとうありませんでした。

この区間、200系が営業走行出来なかった最大の理由は何でしょうか？
１．性能上、勾配のでスピード問題
２．性能は兼ね備えていても、車内積載設備（信号機等）上の問題、仮に追加積載するとしても追加投資費用の減価償却のめどが立たない

このくらいが思いつく素人理由ですが・・・実際のところの問題は何だったのでしょうか？
長野新幹線は、無謀の投資とも思えるけど、200系1編成周波数対応改造してしまいましたね。当時車両不足とも思えませんでしたけど。
あれはいったいなんだったのでしょう？

回答No.5

noname#132927 · ベストアンサー

鉄道従事員です。まあ、あくまで参考にお聞き下さい。

２００系がまず八戸乗り入れをしなかった理由ですが、あくまで可能性ですが、こんなことが言えるかもしれません。

ダイヤを組む場合、低速で運用できる列車のみのグループと高速性を必要とする列車を区分し、それぞれを別の系式で運用する方法があります。

かつての国鉄が、通勤車、近郊型、急行型、特急型などと分けていたのと似てますね。要は最高速度で決めてしまうのです。

最高２４０キロ程度で済む運用には２００系を入れるが、それ以上の速度が要求される列車には入れないという形で運用を組むことで、所要時間を短くするわけです。当然ながら、高速を必要とする運転列車の車両で何らかの理由で車両不足が発生しても、２００系での代走は出来ません。この場合、運用できない分は、計画的に運転を取りやめる計画運休になってしまいます。

逆に、私の会社でやっている方法ですが、せいぜい地下鉄直通列車と自社線内列車程度に区分し、自社線内の列車については車種を固定しない運用にする方法です。

この方法では、もし車両故障等があっても直ぐに別の車両で代走できるので、当日の列車が運休しても、長期間の運休が必要なトラブルでなければ、余程の車両不足が発生しなければ、計画運休は発生しません。

しかし、１社１路線で全て同じ性能の車両だけが配属されているのであればいいですが、普通は旧型から新型まで多数います。となると、どの車両でも代走させられるには、最も性能の悪い車両に合わせてダイヤを組む必要が生じます。

これがスピードアップの足枷になるわけです。東北新幹線は、各駅に停車するタイプと通過する駅のあるタイプの列車で、使用車両を変えることで、スピードアップを図ったものと推測されます。そうなると、性能が高い新型と同じ速度で走行できない２００系は、自ずと各駅停車型の運用にあてるしか無くなります。

２００系の１編成が長野新幹線対応改造をしたことですが、当時は運用に必要な本数の対応型Ｅ２を用意してはいましたが、国家行事である長野冬季オリンピックで、運転予定の列車が故障で運休、しかも車両不足で計画運休というわけには行かないので、予備車を多くしたいという理由もあったと思います。

現在無駄に多くの車両を保有しないという傾向が各社に向けられますが、車両故障や事故での運用離脱が多々あり、一部の会社では毎日何個列車かが計画的に運休しているというのが実状です。

失敗が許されない国家行事については、どうしても予備変性の確保が重要になりますから。

お礼

ご回答ありがとうございます。
物理上は乗り入れできてもやはり運用と、性能上の問題ですかね。
友人の昔の回答は、200系は車両建築限界と重量が大き過ぎて、乗り入れできないんだと言っていましたが、「はぁ？」と思いながらも反論できずにいました。
経費削減のために、盛岡以北小さく作ったんかなぁと。
当時反論する自信と根拠が無くて（笑）

回答No.6

akak71

＃3追加
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=300

200系の２４０ｋと　E2の２７５ｋが同じ騒音。
よって、いくら早く電車が走行できても、200系は２４０ｋまで。
騒音を減らすのは簡単でなく、新規に電車を製作したほうが簡単。

盛岡以南に通過駅がある高速列車には充当しなかった。

回答No.4

SPS-

こんばんは。

あの200系の長野新幹線乗り入れ工事は、長野オリンピック開催中の波動輸送用の車両を確保する為の工事だったはずです。
当時の詳しい状況はあまり覚えていませんが、そのような記事を当時見た記憶があります。

お礼

ご回答ありがとうございます。
オリンピック波動用ですね。
それでもなくても、開業時に必要な車両数は充分確保されていたと思います。

不測の事態、長野新幹線車両の故障等まで見込んでと言い出したらきりが無いですけど、無謀の投資だと思っていました。現に数往復数回しか用いられなかったはずです。
やはり、200系改造の一例、データ残しと経験積みが目的だったと思っています。

回答No.3

akak71

#2追加　
２７５ｋは騒音の関係で、大清水トンネルの中のみと聞いています。
一般の土地では、２７５ｋ出せなかったと思います。

回答No.2

akak71

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

一分は200系の２７０ｋ　ごく少数

回答No.1

akak71

最高速度　200系　２４０ｋ
　　　　　E2系　　２７５ｋ
これだけ違えば、無理　。　
盛岡以南は各駅がありますが、原則として八戸行きは各駅はありません。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE2%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A