- ベストアンサー
将来に迫る電気自動車時代への不安
ＨＶシステム（エンジン・電池併用）・ｉストップ機能搭載車・電気モータのみ搭載クルマ等々．．． いま、時代はエコカーブーム突入ですよね。 それも将来はどうも電気自動車（モーター駆動のみ）に集約されていく流れにあるように感じられます。でも僕としては、この電気自動車に一抹の不安を抱えています。 エンジン搭載車はエンジンの駆動を利用し電気を発生させバッテリに蓄電し、車内のさまざまな電気用品に電気を使用してますよね。つまりエンジンは発電機のような役割も担っているわけですが、その発電機が電気自動車には無い！ 真夏の炎天下でも涼しく快適な車内、真冬の凍てつく極寒地でも暖かく快適な車内。そんな当たり前となった快適空間が電気自動車でも実現できるのだろうか、と。だって考えてみてくださいよ。家庭用のエアコンだって真夏・真冬にフル回転させたら、どれだけの電気を必要とするか。これをでっかい電池を積んで走行しながら併用したら、いったいどのくらい走れるのか。 僕はイヤですよ。電池の節約のために、昔のクルマみたいに夏は窓を開けて走行、冬は防寒具を着ながら走行なんて。 電気自動車の不安、誰か技術的見地で解消してください。お願いします。
- munamaca
- お礼率97% (83/85)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数15
- ありがとう数16
- みんなの回答 （15）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (14)
- oneone101
- ベストアンサー率16% (63/382)
ガソリン車が買えなくなるのなんてずーっと先で、 かつ、買えなくなる理由はおそらく 電気自動車の普及に駆逐されるからではない気がしますよ。 ５０年後ぐらい。 日本経済の右肩下がりと地球環境の悪化による食糧減産で 車は超ぜいたく品になり大半の庶民は電気自動車だろうが ガソリン車だろうが買えない。
お礼
．．． それは分かっているんですが、電気自動車の不安を解消したいんです。
いつの「将来」について仰っているのか分かりませんが、 将来的には、（現在でもありますが）電気自動車だけでなく、水素や水（水蒸気）で走る自動車も主流となるでしょうから、空調のエネルギーは空気中の水蒸気を使えば良いのでそれほど心配はいらないと思います。 ましてや、充電や発電をしなくても、道路にすでに充電用の放電板を埋め込んでいる所もありますし、今でこそ研究段階でもそのうち実用されるでしょうから、充電の必要もさほど深刻では無くなるでしょう。（＾－＾）
お礼
＞充電や発電をしなくても、道路にすでに充電用の放電板を埋め込んでいる所もありますし これはいいいシステムですね。つまりは走行中もノーストップでチャージできるわけですものね。 電気自動車が主流になると同時にこのシステムも構築してくれれば僕も安心出来ます。 有難うございました。
暖房は石油ＦＦヒーターで 灯油消費量は僅かですから
お礼
．．． スミマセン。何とお礼を書いてよいのやら 電気自動車内に石油ファンヒーターを乗せての走行、と言う発想でしょうか。 奇抜なアイデアですが、面白いですネ 有難うございました
- SaKaKashi
- ベストアンサー率24% (755/3136)
うーん。最近マツダがガソリン自動車で10モード燃費30km/lを達成してますから、プリウスなんか目じゃないですけど。 ちゃんと技術開発すればガソリンエンジンやディーゼルエンジンでもハイブリッドの燃費性能には対抗できます。もしかするとハイブリッドよりよくなるかも。 賢い消費者はそこら辺をきちんと見分けましょうね。
お礼
早速の回答、有難うございます。 トヨタのプリウスに搭載されているＨＶシステムはあまりの完成度から他のメーカーでは追従できないとか（１０年は先を行ってるらしい）。 だから国内・外を問わず、自動車業界は 「追いつけないならトヨタのＨＶシステムをいっそ仲間はずれにしてしまい、電気自動車という新しいジャンルでみんな一緒によーい、ドンで競い合いましょう」 みたいな政策がらみもあるみたいです。 昔ビデオテープにＶＨＳ方式（でっかい方）とベータ方式（小さいほう）があったけど、このときもＳＯＮＹのベータ方式は他のメーカーからノバにされましたよね。消費者の希望なんて、そっちのけで今も昔も変わりありませんね．．．
- 1
- 2
関連するQ&A
- 露天掘り鉱山で使っている大型ダンプはなぜ電気自動車？
露天掘り鉱山で使用している大型のダンプカー（タイヤの直径が３ｍはある）は、なぜ電気自動車でしょうか？ このダンプは、電動モーターで駆動しますが、なぜかその電気は、搭載のディーゼル発電機で発電されます。 ディーゼルエンジンを直結すればいいのに、と思うのですが。 電動の理由を教えてください。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 電気自動車とハイブリッドについて
電気自動車は現在のところ電池の価格も高いことからあまり普及していません それを補うように現在主流のハイブリッド車が生産されているようですが そこで質問ですが 現在発売されているハイブリッド車はエンジンにモーターを付属させるような形式が主流の様ですが、私にはこの方式にメーカーがこだわる理由が今一つ分かりません たとえば、電気自動車普及への一番のネックが電池であるのなら ハイブリッド車の方式の一つとして、発電機を回すだけのためのエンジンと云うのはどうなのでしょう？ 近い将来より効率が良く安い電池が量産されるようになったら エンジンと燃料タンクのスペースを電池に置き換える設計をしてみるとか 単純に発電機を回すためだけのエンジンにすればより将来普及されるであろう 電気自動車に近い設計思想が採用できると思うのですが また、素人考えでは発電のためだけのエンジンのほうが常用回転域も狭くなるであろうから 効率よくガソリンの消費を抑えられるのではないだろうかと常々思っています 機械のことをろくに知らない素人なのでとんでもなく的外れな質問かも知れませんが この方面に詳しい方がおられるようなら是非ご回答いただければ幸いです
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 電気自動車と回生ブレーキについて
今、電機自動車の研究をしています。実際に研究用の電気自動車があり、この車を改良しようと思っています。 鉛蓄電池を搭載し、直流モータで駆動し走行します。バッテリーに、8時間ぐらいかけてフル充電しても、40分ぐらいしか走れません。この点を改善したいを考えています。 回生ブレーキというのがあって、モータを発電機として使ってエネルギーとして貯めるということぐらいは、理解しているつもりなのですが、あまり理解していません。 そこで、回生ブレーキについて、詳しく教えてください。回生ブレーキのシステムを、現在、電気自動車に搭載している、24ｖ・18Aの普通の直流モータで使用可能ですか？また、また新たに制御を行う必要があると思うのですが、それは、どのようなことを行う必要があるでしょか？ モータの制御をモータスピードコントローラーをいう装置でスピードを制御しているのですが、どのように制御しているのかまったく分かっていないレベルですが、電気自動車のモータの制御、回生ブレーキについてお教えいただければ、幸いに思います。分かりにくい文ですいませんが、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- レンジエクステンダーに関しまして
私が持っているレンジエクステンダーというプラグインハイブリッドシステムの知識としては・・・ 1.エンジンはあくまで発電専用である。 2.エンジン（というか、エンジンで駆動された発電機）によって発電された電気は、モーターの電源として使用されるか、またはバッテリー（キャパシタ？）に蓄えられる。 3.モーターは、バッテリー、またはエンジンで駆動する発電機を電源とし、バッテリーが十分に充電されている場合はエンジンは停止してバッテリーの電気で走り、バッテリーの残量が少なくなるか、または急加速時、登坂走行時、高速走行時はエンジンで発電機を駆動して電源とする。 4.その他、運転席からの操作で、バッテリーでの走行か、エンジンで発電しての走行かを選択することも可能。 位しか持ち合わせていません。 で、質問なのですが・・・ ガソリンエンジンで2Lエンジンと同等の出力を発生させることができるモーターを搭載したプラグインハイブリッド車両があったとします。この場合、この車両に搭載される発電用エンジンとして最適なのは・・・ 1.やはり、2Lエンジンであることが望ましい。 2.少し小さいエンジンでOK（1.5~1.8L位） 3.もう少し小さいエンジンでいける（1.0~1.4L位） 4.軽自動車用エンジンで十分 5.むしろ、排気量は増やすか、同等の排気量で過給させるエンジンでなければダメ。 上記、１～５のうち、どれなんでしょうか？ レンジエクステンダーに、ちょっとした興味があったので、こんな質問をしてみました。 お時間がございましたら、こちらの認識の誤り、上記１～５をわかりやすく解説していただく、もしくは、また違った説をご回答いただく等々、なんでもいいので、ご回答いただけたら幸いです。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- エンジンの発電による電気自動車は可能でしょうか？
現在あるハイブリッドカーは電池容量が小さくエンジン走行が主体です。開発中の電気自動車ｉMiEVなどはモーター走行ですがこちらも電池の容量不足で航続距離が非常に短いです。しかもインフラが未整備で充電するにも困りますよね。 そこで疑問なんですが、エンジンを発電専用としモーターだけで走行する自動車は作れないのでしょうか？これならガソリン（軽油）の補充だけで済みますし、エンジンやバッテリー容量も小さくて済みます。やり方によっては非常に低燃費になりませんか？ 私は知識不足なので全てネットや雑誌で読んだ知識で話します。ガソリン1L当たりのエネルギーは約8kwh、現在の電気自動車は1kwhで5～10km走行できるそうです。 単順に計算すれば最高でリッター80kmの車が出来てしまいます。勿論様々なロスや損失があるでしょうから、80kmは無理なことは私にもわかります。しかし計算上どれくらいの燃費になるのか、なぜ現在そのような車が開発されていないのか・・・。素人にも理解できるよう説明できる方いらっしゃったら教えてもらえませんか？是非お願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 小型電気自動車の電源について
タケオカ自動車等から発売されているミニカー登録で走る電気自動車について質問です。 電池切れの際に1000Ｗ程度の発電機を使用して発電しながら走行することは可能でしょうか。 普段は家で充電し、外出先で電池切れの場合は発電機を使用するイメージです。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 電気自動車作ってますが…
大学で電気自動車(エンジンを降ろしてモーターで駆動する)を作っている者です。現在、ベースで三菱ミニカをばらして作ってます。 それで問題が発生しまして、エンジンルームにモーターが入りきれないので、モーターをギアボックスに対して斜めに設置して駆動力を伝えるようにするつもりでいますが、モーターを斜めにおいても動力が伝えられるように「カップリング」というものをモーターとギアボックスの間に挟むつもりです。そのような「カップリング」という部品は存在するのでしょうか？ もしかしたら「カップリング」という名前が間違っているかもしれません。 また、この斜めに動力を伝えるやり方は実現可能でしょうか？ どのような小さなことでもかまいません。様々な意見をお待ちしていますm(_ _)m
- ベストアンサー
- その他（趣味・娯楽・エンターテイメント）
- 電気自動車の電源としてのLi-Ion電池
GMは、2010年には、extended range electric carのChevrolet Voltを発売する予定です。これは、4万ドルの電気のみで40マイル走る自動車です。（電池がよわれば、エンジンで発電機を回して、モーターを回す） しかし、これには、いくつか疑問があります。 Q1 GMが2003年までに、ほとんどをスクラップにしたNiMH電池搭載のEV1は、電気のみで、100マイル走ります。同じく、RAV4-EVは、NiMH電池で100マイル以上走ります。 4万ドルのLi-Ion電池搭載のVoltのメリットは、なんなのでしょう？ Q2 Li-Ion電池は、NiMH電池より危険性が高く、セルフォン、ラップトップでも事故がありました。自動車応用の場合の安全を担保する技術めどは、たったのでしょうか？ Q3 プラグインハイブリッドあるいは、電気自動車のバッテリーとしては、Li-Ion電池は、NiMHより、すぐれたものなのでしょうか？ Cobasysのパテントの件は、とるにたらないことなのでしょうか？
- 締切済み
- 自然環境・エネルギー
- 電気自動車の効率
先日、名古屋～東京間を電気自動車が無充電で走破したとのニュースがありました。実用上、その位の航続距離は欲しいところですね。しかしその車は350Kgの電池を搭載していたと言うのです。 そこで疑問です。 1.排気ガスの出所がエグゾーストから発電所の煙突に移っただけではないのか？ 発電所が水力・原子力発電でＣＯ2を全く出さないと言うなら理解出来ますが.... 2.効率は本当に良いのか？ 発電には発電ロス、送電ロス（これが馬鹿に出来ない筈。）、また充電ロスが生じますね。また今回のように巨大な畜電池を搭載する必要があります。 また、電池の製造にも相当量のＣＯ2を排出しますよね。 それらを補って余りあるほど電気自動車は効率が良くなるのでしょうか？ 内燃機関も効率が良くなっています。 どうも子供騙しの様な気がしてなりません。『エネルギー保存の法則』に反するように思えてなりません。 電気自動車は将来その辺を走り回る事になるのでしょうか？
- 締切済み
- 自然環境・エネルギー
- 軽自動車のハイブリッドや電気化について
軽自動車は６６０ｃｃ迄と決まってますが、もしハイブリッド化した場合モーターと動力併用になるのですがその場合６６０ｃｃエンジン＋モーター出力となり軽自動車の枠は超えないのでしょうか。 それから１００％電気モーター化した場合、ガソリンエンジン出力換算で何馬力までが軽自動車枠として認められているのでしょうか。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
胸の支えが取れたような気がします。 ＞※家庭用エアコンの能力は 6000～15,000BTU ほどあり、 いっぽうで自動車用は 1500～6000 BTU 程度が普通です そんな程度だったんですかぁ これくらいなら走行距離の支障はあまり気にせず快適運転出来そうですね。 具体的かつ的確に回答くださいまして有難うございました。