現在ミニベロを購入しようと検討中です。

質問

現在ミニベロを購入しようと検討中です。

しかしパーツなどの知識が乏しく、HPのスペックをみても善し悪しを判断できないので相談させていただきたいです。
私は、１７７センチ・６５キロ・２１歳・男性です。

用途　１ 通学(片道　１０キロ程度)
　　　２ 街を散策
　　※１００キロとかミニベロで長い距離を走ろうとは考えていません。

候補　１ ＧＩＯＳ　ミグノン
　　　２ ビアンキ　ミニベロ８
　　　３ ビアンキ　ミニベロ９
　　　４ ブルーノ　ＲＯＡＤ２０
　　　５ billion　ショーグリ１or２

相談内容　

大きく分けてクロモリフレームかどうかがまずあるように思いました。クロモリはそんなに乗り心地がいいのでしょうか？　クロモリしか乗ったことがなくてわかりません。経験談でいいので聞かせてください。

クロスバイクを前に乗っていたため、同様になるべく軽く・早く走ることもできるものがいいなと考えています。そういった面ではどれがいいでしょうか？　タイヤの細さが一番関係しそうですが、それを考慮しない場合も教えてください。(パーツの性能がよいもの)　　※クロスバイクはスペースの関係で友人に譲りました。

ショーグリの性能は、他の候補と比べてどうなのでしょうか？　問題ないなら一番安いのでそれにしようかなと考えています。　改造していく気は特にありません。

以上の三つです。時間がありましたら、返信ぜひお願いいたします。
よろしくお願いします。長文失礼いたしました。

回答No.2

BERSERGA

No1です。
ついでなんで、少し補足しておきます。
クロスバイクに乗られていたのであれば、フロント変速のあるなしでどう変わるかはだいたい承知しているかと思いますが、キツい登り坂などがないのであれば、フロントシングルでも充分かもしれません。
それと、フロント側の変速だけでなく、全体のギア比も実は結構重要だったりします。
クロスバイクの700Cタイヤと、ミニベロの20インチタイヤでは、言うまでもなく直径がかなり違います。
700Cは、サイズにもよりますが直径65～70cmほどです。
20インチは50cm前後です。
わかりやすく700Cを70cm、20インチを50cmとして計算すると、タイヤ1回転で進む距離は3.14倍で700Cが220cm、20インチは157cmです。
つまり、つまり、クロスバイクと同じギア比だった場合、同じペダル回転数では後輪の回転数も同じであり、そうなるとタイヤ1回転につき60cmほど進む距離が少なくなるわけですね。
この時、ペダルを踏む力は、（あくまで理論上は）クロスバイクで同じ程度の距離しか進めないギアまでシフトダウンしたのと同じ程度の軽さになります。
つまり、ミニベロで、クロスバイクと同じ程度のスピードを出そうとすると、もっと重いギアにして、後輪をいっぱい回してやらないとなりません。

どういうクロスバイクに乗られていたのかわかりませんが、比較対象としてクロスバイクの代表選手、ジャイアントのエスケープR3を出してみます。
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=fullspecs
タイヤは700X28C、タイヤ直径は678mmです。
タイヤ1回転で進む距離は、678*3.14=2128.92mm、四捨五入で1周213cmとします。
ギアはフロントが48/38/28Tの3段、リアが11-32T、正確には11-13-15-18-21-24-28-32Tの8段です。
今、この自転車で、舗装路を軽快に巡航するペースだったとします。
ギアはフロントがセンター38T、リアが6速15Tだったとします。
ギア比は38/15=2.533、ペダル1回転で後輪2.533回転です。
2.533*213=539.529cm、四捨五入で540cmで、ペダル1回転で約5m40cm進みます。
で、ペダルを80rpm（分速80回転）で回した場合、540*80=43200cmで、1分間に432m進みます。
ということは、432*60=25920m、時速26km/hくらいです。

さて、ミニベロで、同じペダル回転数で同じスピードを出すには、どのくらいのギア比が必要なんでしょうか。
比較対象は、ビアンキ・ミニベロ8にやってもらいましょう。
タイヤは20X1-1/8・・・・・なんですが、実はこの20X1-1/8というサイズのタイヤは、2種類あるんです。
ETRTOという表記では、28-406と28-451と表記される2種類で、実はこの2つ、20X1-1/8という全く同じ表記をするにも関わらず、全く互換性がありません。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/etrto.html
なので、もしミニベロを購入して、いずれタイヤを交換する場合は、必ずインチ表示の方だけでなく、ETRTO表示で406か451かを確認してから購入しましょう。
（タイヤの側面に、必ず書いてあるはずです）
ミニベロ8が406か451かわかんないので、とりあえず406と仮定して話を進めましょう。
20X1-1/8(28-406)の直径が462mmなので、1回転で462*3.14=1450.68mm、145cmになります。
周長145cmのタイヤで、エスケープ同様にペダル1回転で540cm進むためのギア比はいくつになるか、というと。
540/145=3.724となります。
ミニベロ8のギアはフロントが52/42Tの2段、リアが12-25T、正確には12-13-15-17-19-21-23-25Tの8段です。
フロントが42Tのインナーギアの場合、42/3.724=11.278で、トップギアの12Tでも足りなくなります。
52Tのアウターギアだと、52/3.724=13.963で、およそ14Tです。
6速と7速の中間ですね。
ほとんどトップギアに近いギアになります。

じゃあ、エスケープがもっとギアを上げて、本気で引き離しにかかったら、ミニベロ8では追いつけないのでしょうか。
ミニベロ8のトップギアは、52/12=4.333です。
エスケープのトップギアは48/11=4.363です。
ほとんど同じギア比になります。
先ほども言ったように、ギア比が同じなら、タイヤ1回転の進む距離の差で、エスケープの方が多く進みます。
なので、トップギアで飛ばし始めたエスケープにミニベロ8でついていくには、それだけペダル回転数を上げないとならないわけです。
具体的には、エスケープのトップギアと同じスピードを出すためには、ミニベロ8ではトップギアでエスケープの約1.5倍のペダル回転数が必要な計算になります。
（エスケープが80rpmなら、ミニベロ8は120rpmで回す必要があるわけです）
これはミニベロ8がETRTO406の前提なので、もしETRTO451であれば直径が少し大きくなるので、もうちょっとマシにはなりますが。
ちなみに、ビアンキ2台とジオス・ミグノンはどっちか不明、ブルーノ・スキッパーは406、ビリオン・ショーグリは451で確定しています。

以上のように、ミニベロというのは、タイヤが小さい分、普通に巡航するならいいんですが、飛ばそうと思うとギアが足りなくなる可能性があります。
乗ってみて、ちょっと飛ばすとすぐにトップギアでも脚が回り切ってしまって、もうちょっとスピード出ないのかな、と思うようになるかもしれません。
なので、ミニベロでも本気で飛ばそうとする物は、もっとデカいフロントギアや小さいリアギアがついていたりします。
http://www.arksinc.jp/UCcMICHELBICYCLES.html
ここに出ているMICHEL801というやつは、フロントに44/56T、リアに11-24Tと、ミニベロ8よりフロントはさらに大きく、リアは小さくなっています。
その下のほうにあるMICHEL501ならフラットハンドル仕様もあり、フロントは52/42Tとミニベロ8と同じですが、リアは11-24Tと一回り小さくなっています。
（シマノには11-24Tなんていうギアは存在しないので、このショップのオリジナルかと思います）
左のSPECIAL PARTSのところを見ると、801についている44/56Tクランクも別売りで出ているようです。
これを見ると、ビリオンにもこのクランク使えるようですね。
さらに、その上のホイールセットを組めば、リアハブにシマノ・カプレオを使っているので、ミニベロ用の9-26Tという、シマノで最小のトップギアが使えます。
（このホイールもビリオンに組めますね・・・）
また、変速レバーの変更などもやってくれるみたいなんで、501フラットにトリガーシフターつけてもらう、なんてのもできると思います。

クロスバイク並に速く走りたい、というのがどの程度のレベルを要求されているのかはわかりませんが、トップスピードに関しては、市販のメーカー品でクロスバイクと張り合えるだけのスピードを出せるミニベロはほとんどないと思います。
なので、本気でミニベロでクロスと張り合える速さが欲しいなら、ギア比の変更などのカスタムは不可欠になるかと思います。
（参考までに、ミシェル501やビリオンに56/44Tクランクを入れて、ホイールをカプレオつきの9-26Tにした場合、トップギアでのペダル1回転で進む距離はエスケープを上回ります）
メーカーの量産車は、どうしても普通に出ているシマノなどのパーツを使う事が多いので、小径車ならではの特殊なギア比を必要とする車種に、それ専用の部品を装着するケースは少ないです。
ミシェルのように、ショップオリジナルの自転車などは、年間に何千台も作るわけではないので、こういう特殊なパーツも普通に組んできたりします。
なので、ミニベロでどうしてもスピードが不足する場合は、カスタムする気がなくとも、やらざるをえなくなるかもしれませんよ。

回答No.1

BERSERGA

えーと、最初に確認しておきたいのですが。
候補にジオス・ミグノンが入っているということは、全てドロップハンドルではなく、フラットハンドルでの比較、ということでいいでしょうか？
ビアンキ、ブルーノ、ビリオン、いずれもドロップ仕様もあるので、全てフラットハンドル仕様という前提で話を進めます。
（ドロップとフラットで多少装備が違う部分があるので）
つまり、ブルーノはブルーノ・スキッパー20ロード、ビアンキはミニベロ8フラット＆ミニベロ9フラット、ビリオンはショートグリップ2ライザー仕様ということで話を進めます。
（ショートグリップ1は変速のないシングルなので、2をおすすめします）
まず、大きな差が出る部分として、スキッパーとミグノンがフロントの変速がないことでしょうか。
リアはミニベロ9の9速、あとはどれも8速です。
あとは変速方法の違いですね。
スキッパーがグリップシフト、ミニベロ8とミグノンがトリガーシフト、ミニベロ9とビリオンがダブルレバーです。
まあ、あとはタイヤが451なものと406なものがあったりしますが・・・
ダブルレバーでかまわない、というのであれば、ビリオンは車重も軽いし価格も安いしいいんじゃないでしょうか。
ついてるパーツ的には、どれも似たり寄ったりかと。
（ミニベロ9は、多少高い分、変速回りが9速なことも含め、多少いいパーツついてますが）

フレーム材質ですが、私は逆にクロモリ乗ったことないんでわかりません。
が、１０キロ程度の距離であれば、アルミでもクロモリでもほとんど違いはないと思います。
材質の差が効いてくるのは、１００キロとかの長距離を乗った時の疲労度の差に出てくるかと思います。

お礼

返信ありがとうございます。
つまり、性能としてはフロントの変速有無・変速方法の違いで判断していけばよいということですね！！
フロント変速は特に使わなそうなので、変速方法で決めていこうと思います。
ありがとうございます。