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RG500Γのストックパーツ
RG500Γという古い2ストのオートバイに乗っています。もう生産終了して20年ほど経過していますが、現在でも外装以外の消耗パーツ（純正）のメーカー供給は概ね可能な状態です。ただ、今後厳しくなっていくことは避けられないと考えています。エンジンの腰上パーツのストックはほぼ完了していますが、それ以外でストックしておくべき部品があれば教えて下さい。特にキャブレターの部品の中で摩耗や劣化が避けられない部品について知りたいです。
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No3です。呼ばれたので > 明らかに違いを感じる程の現象 調整しても調整してもガスが薄いため、パワーが出ません > 交換時期 距離＋年数と思ってください 20年以上乗ってたら減っている可能性もあります エンジンの振動によりキャブレター自体が揺すられ、ボディ・ピストンが物理的に減ると全交換以外なくなります（たぶんボディだけではパーツが出ないと思います）。強いて言うなら何をやってもガスが薄いとき、最後に疑うのがここ。
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- ice rub（@icerub）
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キャブレターそのものをストックでは駄目ですか？ ボディそのものが減ってきてエア吸うと全交換しか無いし、通常だとフロート・フロートバルブ・Oリング・ニードル位しか交換部品が無いので、ストックしてもその程度。
何気に調べていたら本物のRGB500が28500ユーロ（約370万円）で売り出されていました。 http://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=FA26&Lang=en いっそ、コイツ買って部品取りしてはどうですか。 ちなみにYZRもRS1000もあるようです。
補足
早々に御回答頂きありがとうございます。20年以上前のレーサー仕様のＲＧＢ500が売られているなんて驚きました。私が所有しているのは公道仕様のＲＧ500Γ。また、極力社外パーツや他のバイク（Γ以外）からの流用パーツを使用せず、ノーマルの状態でコンディション維持したいと考えています。
- wathavy
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Γ、もう一台ストックが欲しいバイクではないでしょうか？
補足
早々に御回答頂きありがとうございます。中古パーツの収集であれば、部品取り車でもよいのですが、可能な限り新品パーツを使ってコンディション維持することにより完成度を高めたいと考えております。そうはいっても全てのパーツをストックできないので、いずれ部品取り車は必要になることも考えていますが、これについてはメーカーからのパーツの供給と違いオークション等でいつでも入手できるので早めに手を打つべきことではないと考えています。400Γと共通パーツも多数あり中古であれば不自由しない状況です。
補足
回答頂きありがとうございます。質問ですが、明らかに違いを感じる程の現象が、キャブレターのボディの磨耗により起きるのでしょうか。起きるとすれば、乗り方にもよると思いますが目安として何キロ程が交換時期なのでしょうか。