車の最期。

質問

平成3年に購入したトヨタ<サイノス>に乗って,はや9万キロになりました。ディーラーの方から「なんにもしなくていいですから,オイルだけは替えてください」といわれたことをきちっと守り,5000ないし1万キロおきに替えてきました。バッテリー交換,タイヤの交換はもちろんのこと,クラッチの磨耗限界に気がつかず走らなくなったり,路上の置石でミッションを傷めたりもしました。途中軽い接触事故や,人身事故,最近追突されたこともありました（><）。走りはいたって穏やかで,3000回転近辺を一番多く使います。この車を買うときにある友達が「ベンツなんか平気で10万キロ近く走りますからね・・」なんて言っていましたが（俺のだって平気で10万キロ走ったじゃん！）って言ってやれそうです。
　さて,この先この車はいったいいつまで走り続けられるのでしょうか？。
　機能の維持に重大な支障（修復不可能なほどの）が出てくるものなのでしょうか？。またそれはどの部分になるのですか？。未来予測をお願いいたします。

回答No.4

noname#2748

修復不可能と言うのをどの時点に置くかで大きく異なりますが、経済的な観点を視野に入れるのであれば、手入れが行き届いた状態で走行距離は３０万キロ前後、年数としては２０年ぐらいが限度でしょう。部品の表面処理などの技術が未発達な時代の車は、高い強度が必要な部品などはコストが高いことは度外視して（方法がないのでそうならざるを得なかった）部品全体を高価な材料で作っていました。ここ２０年ほどの間に表面処理や加工精度が非常に進歩したことで、高強度の無垢の材料を使用するのではなく、コストの安い材料に表面処理をしたものが多く使用されています。加工精度が高くなったおかげで部品の磨耗自体も少なくなっているので、１０万キロぐらいではまだまだ現役でいられますが、数十年前の車が現役でいるのとは、その理由が異なるのです。表面処理によって強度を得たものでは、その表面処理された部分が磨耗してしまえば、残りの部分はごく短時間で使用に耐えなくなってしまいます。これはエンジンなどの機械的な部分（鉄材の窒化処理やポーラスメッキ・アルミ材のアルミナ化などなど）だけではなく、電気的な部分（昔のリレーの接点はタングステン合金の無垢材でしたが、ここ２０年ぐらいから以降のものはタングステン合金の箔を貼り付けた構造（インレイと言います）です。こういった構造では接点を磨くと言った処理はできません）でも同じです。また、ボディーなどを見てもモノコック構造のボディーでは腐食や金属疲労などが出始めると部分的な修理が難しいのも事実です。

５０年前のクラッシックカーが現役でいるような状態は現在の車に望むのはきわめて難しい状態だと思います。

結論として、動力系統の劣化を判断する基準としては燃費を計測し明らかに燃費が悪くなりだしたら（一定の比率で落ちるのではなくある時点から悪化の仕方が大きくなります）限度と考えるべきです。ボディーや操舵・サスペンションに関しては、走行中に多少の軋み音は良いとして、ガタガタ・ゴトゴトと言うような重い感じの音がしたり、操作したときに明らかにスムーズさに欠ける状態（ガクガクする・ギクシャクする）が出てきたら、原因究明のため整備工場などで点検を受け、修理に要する費用（この手の修理は高額になる場合が多い）を見積もり、乗り続けるか否かを決めるべきでしょう。

お礼

大変理論的な考察で参考になりました。新しい車なのだから,古い車よりも長持ちするはずに違いない,と決めてかかっていましたが,必ずしもそうは言えなかったのですね。私は購入以来,毎回給油のたびの燃費計算表を記入しています。おおむねリッター11k前後の数値でしたが,これが役に立つ日が来るのかと思うと一生懸命つけていた甲斐があったというものです＾-＾。音の変化というのは確かに重要ですね。不具合の前兆になることが多いみたいです。どうもありがとうございました。