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DN-01って・・・
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難解なことで有名なATですが、一応、ホンダから出ている解説は、こちら↓ http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20071004/index.html 絶対解らないと思います(^^;) このATの歴史をお知りになりたいなら、こちらから http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/hmt/index.html 記事としては、上のリンクより、数年古いですが… 2番目のリンクにも書かれていますが、このシステム、全日本モトクロス選手権でチャンピオンマシンにもなった「闘うAT」です。バイク乗りの連中がスポーツATの可能性みたいなおしゃべりする時には、必ず「そう言えば、あのATの市販化は…」と、話題になったシステムです。 市販化までは、長かったですねぇ… 一応、これも貼っておきますね。 http://www.dn-01.jp/index.html
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- sprr
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どちらでもない、というのが答えでしょうか・・・ ＣＶＴというのは「連続可変トランスミッションContinuouslyVariable Transmission」の略なのでＣＶＴの一種といえばＣＶＴですが、 いわゆるベルト駆動のＣＶＴではありません。 私もまだ完全に理解できてないのですが、 ユニット自体はクランクケースに収まる油圧・機械式の新型ＡＴとのことです。 平べったい円錐形の円盤を油圧で押し付けてトルクを伝達し、 傾きを変えることで変速するそうです。 ルーツはジュノオにまでさかのぼり最近ではＡＴＶ（四輪バギー）に近い構造のＡＴが使われています。 特徴としては高効率でトルクを伝達でき、 ホンダは一般的なＣＶＴに比べて圧倒的にダイレクトなレスポンスを持っていると言ってますので ＭＴベースではないにせよ、かなりそれに近いフィーリングをもっているようですよ。
お礼
私もHONDAのHPで構造を見てみましたが、イマイチ理解できませんでした。 油圧で押し付けるあたりで、ATっぽい構造かなー？なんて思っていたのですが、 ある意味新種のATなんですね。 一度試乗してみようと思います。 ありがとうございました。
東京モーターショーでのリリースですが、「無段変速機」と書かれていますよ。
お礼
ありがとうございます。 無段変速機と言うことは、やはりMTベースではないのですね・・。 残念。
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