BH5レガシィ タイミングベルト交換について

質問

BH5レガシィ(ターボ/AT、エンジンEJ206）のタイミングベルトをDIYで交換しようと考えています。
クランクプーリー締め付け時に必要になる、回り止めについて質問します。
「サービスタップあり用クランクプーリー回り止め」を持っています。こういったものは利用可能なのでしょうか？（例えば、KTC CPH1など。私が持っているのはこれとは別ですが）
こちらの質問（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1389562.html）では、「回り止め用のねじ穴が対角にあり…」とあるので、使えるように思います。しかし、レガシィのEJ20では、回り止め用の穴は、ネジ穴じゃなくて、ただの穴じゃないでしょうか？スバルのSSTも、穴に突っ込むだけのような形に見えます。ただの穴だと、私の回り止めは使えないので、別の工具を探さなくてはいけないと思っています（例えば KTC AE701など？）。
また、ターボ/ATのEJ206と、ターボ/MTのEJ208では、クランクプーリーの形状が違いますが、回り止め用の穴の規格違い（ネジ穴なのか穴なのか、半径が違うのか、穴径が違うのか）はあるのでしょうか。いずれ、EJ208搭載のレガシィについてもTベルト交換をする必要があるのですが、できれば同じ工具で対処したいと思っているためです。まあ、EJ208の方は、シフトを入れてブレーキ踏めばいいのでしょうが…。

私の工具でOK,NG、または、こういう工具を使えばいい、こういう方法を採ればいい、といったことがあればご教示下さい。DIYでやる理由は、できるだけ安価で、ということが理由なので、コストのかからない方法だと嬉しいです。
よろしくお願いします。

回答No.1

noname#185731 · ベストアンサー

スバル車は一種類でいけると思います。（ちょいと自信なし）
ただし汎用工具ではだめで、専用になります。（穴はただの穴です）
はずすだけなら、他の方法もありますが、きちんと締める事を考えると、ロックツールは必要ですね。

http://homepage3.nifty.com/hocompany/ssteng01.html

ページの最後の方にあります。

同じページにあるカムロックツールもあったほうが良いです。
ベルトがはずれると、カムシャフトが結構な勢いで回ります。

＃その他注意事項
クラックシャフト部にあるオイルポンプ裏側のＯリングも換えたほうが良いですよ。
カムシャフトのオイルシールを換えるのなら、カムプーリーもはずす必要があります。
これにも専用の工具が必要です。（一般に販売されているのを見た事ありません）
ベルトの取り付けは結構難儀です。
アイドラプーリーがたくさんついてます。
一度ディラーへでも出向き、要領書をコピーしてもらいましょう。
重要な部分の締め付けトルクも確認できますよ。

頭の中で作業全体をイメージできてから取りかかってください。
怪我しないように頑張りましょう。

お礼

こういうツールがあったとは知りませんでした。これで、交換へ向けた準備が進められそうです。ありがとうございました。

回答No.3

KINPATSU-OYAJI

クランクボルトにメガネを掛けたら、パイプで延長して地面かフレームで固定しセルを回す。ＪＺと違ってそんなに固く締まってないから、カッンと回せば緩むよ。
ベルトを外す前に！ベルトとカムとクランクに「タッチペンで合いマーク」を付けて置く。新品のベルトにも、旧ベルトと同じトコロにマーキング！コレで何回クランクやカムを回されても、絶対「タイミングを間違う事」は無くなるからね。交換前は絶対に「正位置」だし、そのマーク以外に掛け方は無いのだからね（でも回しちゃダメよ）
カムが回りたがるから「今、１コマずれた様な？？？」ってやってるけど、ずれてもすぐに判るっしょ！マークが有ったら・・・（ベルトが切れた後ならムリだけど、そん時は又違う事をしないとね）
ホーセンで売ってる「洗濯バサミの金属版」みたいなヤツを３つ使って、カムとベルトを固定してる。カムロックツールも木片を挟んで固定してる（ツールも持ってるけどね）
オートテンショナーは換えるの？そんなに傷んでないよ、お金が有るなら新品だけど、バイスでゆっくりと押し込んで「再使用」するほうが多いけどね。
スバルはパーツ代が高いから気の毒だねぇ　頑張んなさいね！

回答No.2

noname#110908

プロのディーラーさん及び、
整備工場さんへ、依頼しましょう。
失敗して、エンジン壊す人がいるくらいですから。