- 締切済み
ヒール＆トゥ？ ダブルクラッチ？
- みんなの回答 （31）
- 専門家の回答
関連するQ&A
- MT車でヒール&トゥーやってる方お願いします（長文です）
ヒール&トゥーについて、疑問点があるので教えて下さい。 ヒール&トゥーなんですけど、使う時ってどういう時なんですか？ 例えばカーブを曲がる時、ヒール&トゥーをするのはカーブの直前でハンドルを切る時でしょうか？ それともカーブを曲がる少し前でヒール&トゥーでシフトダウンをして少し走ってからハンドルを切るのでしょうか？ どっちが正しいんでしょうか？ あとヒール&トゥーする際はNで一回クラッチをつなぐダブルクラッチでやった方が正しいのでしょうか？ 僕は普段、ダブルクラッチでシフトダウンしてるんですが、ヒール&トゥーをする時はNでつながずにシングルクラッチ（？）でやってしまってるんですが、正しくはどっちなんでしょう？ あと、皆さんはヒール&トゥーをする時はほぼ回転が合って、ほとんどショックなくヒール&トゥーできるのでしょうか？僕は３回に２回は失敗しそうです。 またその際はクラッチは’バンッ’と離してつないでいますか？ 皆さんのやり方を教えて下さい。またコツみたいのがあったら、教えて欲しいです。 以上です、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 雪道でヒール・アンド・トゥ？
私はスポーツMTに乗っている。 雪国で冬道は圧雪やシャーベットやアイスバーン等様々な状況になり大変危険なものである。 その際まずシフトダウンでショックが出るようなATよりヒール・アンド・トゥでスムーズにショックレスでシフトダウンするMTのほうがやはり優れているだろうか？ またMTに乗っていてもヒール・アンド・トゥを使わずにシフトダウンしている方もいるようだが、 不要なショックやGを生じること無くシフトダウンとともにエンジンブレーキと共に加速する際に必要な回転数を得られるスムーズなヒール・アンド・トゥをしたほうがより良いのではないのだろうか？ 冬道雪道アイスバーン上でのヒール・アンド・トゥについてであればどのようなことでも結構であるので是非とも奮ってご回答いただきたい。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ヒール＆トゥについて
初心者です。 ヒール＆トゥを練習したいのですが、本やネットでやり方とかを見るとブレーキングと同時にかかとでアクセルを一瞬ふかしてしふとだうんするというようなことがどこにも書いてあるのですが、このやり方でやると80キロぐらいで4速から2速におとした時と同じようないわゆるオーバーレブ状態にならないでしょうか？ そもそもオーバーレブ状態とは基本的にブレーキングが足りない状態でシフトダウンしていると考えてよいでしょうか？ また、左足でブレーキし、それと同時に右足でアクセルをふかしてから 左足でクラッチ操作してシフトダウンというやり方でもおなじことができますでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ヒール＆トゥーとダブルクラッチについて。
車はまだ初心者なのですが、うまくなりたいと思い過去の質問とかをいろいろ拝見させていただいたのですが、ヒール＆トゥーとダブルクラッチについて、回転数を合わせるということが頻繁にいわれていますがタコメーターのない車(現在スプリンターに乗っています)ではどう練習したらよろしいでしょうか？ やはり耳で覚えるしかなんでしょうかね？ おねがいします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ダブルクラッチについて
今のMTはダブルクラッチをしなくても、 シンクロの耐久性が高いので平気というのを目にしたのですが、 普通にダブルクラッチを使わずにシフトダウンしていますか？ ダブルクラッチを使っているのならその効果は高いですか？ よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ヒール＆トウとダブルクラッチの違い
こんにちは。 最近車に興味を持ちはじめて、ぜひお聞きしたいことがあります。 ヒール＆トウとダブルクラッチという言葉を聞いたんですが、この二つは目的が全く違うものなんでしょうか？例えば減速してシフトダウンする時、回転数を合わせるためにはどちらを使ったほうがいいんでしょうか。 車の知識が乏しいので、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ダブルクラッチについて
ウェブサイト等で見ると、ダブルクラッチは (1)クラッチを踏んで、ギアを抜く。 (2)クラッチペダルを戻しながら、アクセルを踏み込む。 (3)アクセル・ペダルを戻しながら、クラッチを踏み込む。 (4)ギアをシフト・ダウンして、クラッチを戻す。 となっていますが、 (1)クラッチを踏んで、ギアを抜く。 (2)アクセルを踏み込む。 (3)ギアをシフト・ダウンして、クラッチを戻す。 ではいけないのでしょうか？（この時点で「ダブル」ではありませんが…） クラッチを踏んだままアクセルをあおり、そのままシフトダウンし、クラッチを戻したほうが速そうな気がするのですが… なぜ(2)でクラッチペダルを戻すのかが疑問です。 よろしくお願いします！
- ベストアンサー
- 国産車
- ヒール＆トゥについて
グランツーリスモ５の初回限定盤に付属していた冊子にヒール＆トゥのやり方が書いてあったのですが、分からない点があるので教えてください。 書いてあった手順は以下の通りです。(３速から２速の場合) １．シフトダウンしてもオーバーレブしない回転に落ちるまでブレーキング ２．ブレーキングしながらクラッチを切る ３．ニュートラルに入れ、右足のかかとでクラッチミートの回転より高めにアクセルを吹かす ４．２速の入口に押し当て自然に２速に入るのを待つ ５．２速に入り目標の回転数に落ちたらクラッチをつなぐ ここで質問なんですが、上記の２から５まではクラッチは踏みっぱなしですか？ 自然に２速に入るのを待つというのは、クラッチを切ってなくても回転数が合っていれば２速に入るから待つという意味なのでしょうか？ 分かりにくくて申し訳ないですが回答をお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- 初代オデッセイでヒール＆トゥってできるんですか？？？
ほんのちょっとだけ拝見した質問（すぐ削除された）を読んでみたら、 「オデッセイでヒール＆トゥしてる！」みたいな文面が…。 私の知識の中での「ヒール＆トゥ」は、クラッチ操作を伴う技術というイメージなんですが、 今どきはＡＴ車でもできる（以前とはヒール＆トゥの意味合いが違う？？？）んでしょうか？ 私が時代遅れなのか、チラ見した質問を書いた質問者様の勘違いなのか…。 どなたか教えてください！ あ、私はヒール＆トゥを肯定も否定もしない（実生活ではしない）ＭＴ車歴18年の者です。。。
- 締切済み
- 国産車
