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ヒール＆トゥ？ ダブルクラッチ？
nora99の回答
- nora99
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某レーサー養成学校の話が、私の聞いた話の出所と同じかどうか判りませんが・・・・ いきなり、素人がダブルクラッチを使ったヒール＆トウは難しいから、 １）ブレーキング終了間際に立ち上がりのギヤにセットし、回転差はクラッチでごまかす。 当然、いつまでもこれではクラッチが幾つあっても足りませんから、最初のうちだけです。 （適正なところまで車速が落ちていないと、早いシフト操作ではギヤがはじかれてしまうことがあります） ２）次の段階として、ブレーキング中にシフトダウンし、クラッチを繋ぐ前にヒール＆トウでエンジンの回転数を合わせてクラッチを繋ぐ。 ここでは、ダブルクラッチは使いませんが、これは昔よりは良くなったシンクロをあてにした方法です。 ただ、早いシフト操作は、シンクロにダメージがくるので・・・ ３）最終段階として、ブレーキングしながらダブルクラッチを使用したヒール＆トウが出来るようになりましょう。 といったカリキュラムだったと思います。 要は、スポーツ走行では、人間がヒール＆トウで減速中にシフトダウンするか、最近のレーシングカーのように車が勝手にやってくれるかの差はあれ、現段階の技術では、必要な事ですね。
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